白癜风可不可以根治 http://m.39.net/disease/a_5602607.html每经记者：*辛旭蘧毛毛段思瑶每经编辑：范文清
一场突如其来的新冠病*疫情，让汽车制造业如临大敌。
从湖北的“东风系”，到日本福冈县的日产汽车，再到远在欧洲的菲亚特克莱斯勒，这场疫情正在让全球汽车产业经历一场猝不及防的停工考验。
年北京车展延期、工厂复工难、供应商断货、新车上市计划推迟、全年销量目标调整……一系列由疫情带来的“难题”正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。
严峻的形势之下，也有振奋人心的消息传出。2月16日出版的《求是》杂志发表了重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
这让汽车行业迎来了更多积极变化，在大部分汽车企业停产两周之后，2月17日，包括一汽丰田长春工厂、广汽丰田广州工厂、一汽-大众部分工厂等已开始恢复生产。
利好传来，资本市场率先启动。2月17日，汽车股开盘大涨，广汽集团（，SH）、上汽集团（，SH）等汽车股纷纷走强。截至当天收盘，广汽集团、上汽集团、长城汽车（，SH）等多只汽车股涨幅均超过5%，长安汽车（，SZ）涨幅超过10%。
眼下，正是决战疫情的关键时期，各地企业的复工仍有较大难度，但宏观层面的利好让汽车业内对疫情后的车市走向充满期待。甚至有人认为，中国汽车可以再现年“非典”后的繁荣景象。
湖北籍车企复工难：
万辆汽车产能停摆
江湖奔流直下，高铁四通八达，武汉东西沟通、南北连接，人称“九省通衢”。
交通的便利，促进了工业繁荣。由于“二汽”（现东风汽车集团有限公司）地处湖北，让武汉形成了完整的汽车产业布局，成为中国六大车都之一。事实上，整个湖北都是一个汽车大省，像十堰、襄阳、随州、*冈、*石、宜昌等城市，有的因“汽车”而建，有的因“汽车”而兴。
年湖北省汽车产量.75万辆，占国内汽车总产量的比重约9%。截止年底，湖北省汽车制造业规模以上企业家，汽车产业主营业务收入亿元人民币。
目前，在湖北建有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产，以及上汽系的上汽通用等。
图片来源：公开资料整理
一场疫情猝不及防而来，武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们生产线暂定于2月3日开工，如今只能推迟。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。
2月1日，神龙公司曾发布一则复工通知：“公司正式复工时间不早于2月13日24时。”但随着疫情形势的变化和*府相关要求，神龙公司的复工时间显然过于乐观了。
“员工的安全最重要，目前武汉实在没有复工条件。”神龙汽车相关负责人表示。因疫情影响，武汉居民家门紧闭，无法外出，更不能恢复工作，车企的不少员工也只能待在家中。
“之前与供应商沟通时，当时定了2月14日开工。因为疫情，现在仍不能复工。比起供应链‘断供’，我们更担心当地本身具不具备开工条件。”上述神龙汽车相关负责人告诉记者。
图片来源：每经记者张建摄（资料图）
如今，神龙汽车多个部门只能远程办公。“整车生产工作无法启动，我们每天都在动态评估何时可以开工。”神龙汽车相关负责人无奈地说。
根据湖北省新型冠状病*感染肺炎疫情防控指挥部发布通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
神龙汽车在武汉有三个工厂，此前已将制造一厂的产能向制造三厂集中。同时，神龙汽车在成都还设有制造四部，该制造部的一期产能为24万辆，如能恢复生产，可在一定程度上减弱疫情对神龙汽车的影响。
截止2月17日，上汽通用武汉工厂也未开工。“我们正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，一旦条件满足，我们将及时复工复产。”上汽通用相关负责人告诉记者。
东风本田的总部和三个生产基地均设在武汉。年，日系车“一枝独秀”上涨，东风本田去年乘用车产量占到湖北省汽车产量的49%。如今，东风本田三个生产基地共计60万产能均暂停生产。
当记者向东风本田公关人士了解2月17日能否复工的相关情况时，得到的回复仅是：“不清楚，不知道。”
来自中诚信国际的分析显示，湖北汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。
疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不明晰，如果复工时间延迟过长，疫情或对上述企业的竞争力产生一定影响。
上游供应商断货：
家零部件企业受影响
一辆汽车由多少个零部件组成？答案是，约1～2万多个不可拆解的独立零部件。
复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。物流中枢的区位优势让湖北在我国汽车供应链里扮演了重要角色。在武汉，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商星罗棋布。
来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。
往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。
现在，疫情让这熟悉的景象停摆。
位于湖北襄阳的襄阳轴承（.SZ）在发布的一则公告中称：“公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工时间的规定，初步计划将于2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存在不确定性。”
图片来源：襄阳轴承公告
国际知名汽车零部件供应商博世在武汉也有两家工厂，主要生产汽车转向系统和热力技术部件，约有名员工。“其他地区工厂已恢复生产，武汉两个工厂具体日期仍旧待定。假期的延长，短期内负面影响是存在的。”博世相关负责人坦言。
和博世一样，均胜电子在湖北荆州的工厂目前仍未复工，全国其他地区工厂在逐渐复工。“我们上海工厂复工率本周约在35%左右，浙江湖州工厂复工率约在80%左右。”均胜电子相关负责人向记者提出了一个现实问题：零部件行业很多工厂的外地员工比较多，即便复工也会受人员流动管制和返城后居家隔离的影响，目前公司上游供应商受疫情影响已经出现了缺货的情况。
均胜安全上海临港工厂复工图片来源：均胜电子
