继特斯拉、比亚迪、蔚来、大众、零跑之后，广汽也进入了自产电驱赛道。
8月11日，广汽发布公告称，将设立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。项目总投入21.6亿元。
据悉，该公司由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股，计划在年建成生产线，每年生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本。
在广汽看来，电驱科技公司的成立，将帮助其掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。但从持股比例来看更多的还是服务于广汽埃安。
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电池、电驱，广汽加速新能源布局
事实上，随着汽车行业电动化、智能化趋势加剧，各大车企都进行着相关领域布局，广汽也不例外，尤其是喊出要成为新能源领域领导品牌的广汽埃安。
从年成立建厂，到更名独立、混改融资、筹备上市，广汽埃安的步子迈得越来越大，产品矩阵也越扩越大，目前在售车型包括AIONS、AIONSPlus、AIONY、AIONLXPlus、AIONVPlus五款，其中AIONS、AIONY两款车型销量表现最突出，逐渐成为15万-20万级别细分市场的佼佼者。
产品矩阵的丰富和完善，也让广汽埃安在近两年迎来了高速发展。数据显示，去年广汽埃安累计销售12.7万辆，同比增速达%；今年前7个月，广汽埃安已累计交付12.53万辆，同比增长.74%，几乎追上了去年的全年销量。
借助规模优势，广汽埃安也在加快能源生态布局。
在电池技术领域，广汽自主开发了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池技术、GEP纯电专属平台、“三合一”高效集成电驱、两挡“四合一”高效集成电驱等技术，这些技术都被应用到了广汽埃安的产品上。
比如，AionY搭载了弹匣电池系统安全技术，大大提升了电动车电池安全性能；AionS搭载了“三合一”电驱系统，使其体积减少15%，重量减少20%，同时实现最大功率kW、峰值扭矩N.m、0-km/h加速时间仅7.9s。
上个月，广汽又与广汽埃安联合投资了广汽能源科技有限公司，该公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务。
至此，广汽埃安也形成了整车、电池、充换电、电驱系统等上下游的协同发展，而电驱系统又是其中重要的一环。
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千亿市场，抓住未来要越早越好？
当前，纯电车及混动汽车市场发展迅速。电驱动系统作为新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机+ECU电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。
而且，无论采用何种电动化技术路径或何种电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。因此，实现IDU电驱系统总成及其核心部件、GMC混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。
尤其是最近几年随着新能源汽车的崛起，电驱的需求量也在逐步地提升。有数据统计，今年1-6月，新能源乘用车电机累计搭载量为.8万套，同比增长.3%。新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为.8万套，同比增长.9%，占到总配套量的59.0%。
而除广汽之外，目前也只有比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、大众汽车、零跑汽车进入了这个领域。
“年上半年电机的市场份额高度依赖于整车企业的选择。配套企业装机量前三是弗迪动力、特斯拉，这都是车企垂直一体化的典型。”有业内人士表示，从反映差异度的高功率和高性能电机，车企还是要自己自建，这是确定的一种大的趋势，都指望把这块量起来，广汽成立电驱科技公司也是意料之中。
毕竟有机构预计，国内电驱动市场到年整体规模有望达到.5亿元，CAGR34.6%，全球电驱动系统市场规模可达约亿元，而在这个赛道越早布局则意味着将拥有越大的优势。