8月11日，广汽集团官微发布消息，广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司合伙成立电驱科技公司，持股比例分别为23%、26%、51%，项目总投资为21.6亿元。根据计划，新公司预计在年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。
在电驱领域，广汽将自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”。同时，电驱科技公司将帮助广汽集团掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。
在电动车及混动汽车市场，如果说芯片是汽车的“大脑”，那么三电系统就是“心脏”，而电驱就是其重要一环。电驱以电动机作为动力能源，包括电机控制器、电机，以及传动机构，能直接影响到汽车寿命以及驾驶员的安全。
为此，广汽早已预见电驱的重要性，在电驱技术上，也早有布局。广汽埃安算是最早一批涉足三电系统自主开发的企业之一。年，埃安推出AIONS系列车型，率先搭载了“电机、电控和差减”三合一电驱总成系统，这一动力系统打造出的AIONLX将百公里加速提升至3.9秒。两年后，广汽埃安又推出了“四合一”电驱系统，该四合一电驱更是能够助力相应车型百公里加速达到2秒级别。
直到今年7月22日，广汽埃安自研的“四合一”SiC技术电驱正式下线。系统包括铜扁线高绕组Hair-pin电机技术、高精度低噪声齿轮啮合技术、耗传动技术及全域变频高效控制等多项技术，在同等性能情况下，既有效降低了重量，还减少了空间体积和成本，预计未来将应用在多款埃安汽车上。
但掌握技术也仅仅只是开始，对于广汽来说，企业更在意的是希望通过掌握电驱这项核心技术争夺更多的话语权。以比亚迪为例，掌握着刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台3.0，使其成为全球首家掌握三电系统的企业。
而就在不久前，蔚来宣布第50万台量产电驱动系统正式下线，首台ET5电驱系统C样也同时下线，成为全球第二家拥有独立正向研发电驱动系统能力的车企。与此同时，其他企业特斯拉、北汽、长安、赛力斯等众多车企都在跟进自主研制电驱系统技术。未来将会看到在电驱这场赛道上卷入更多的车企“厮杀”。
事实上，车企自主研发电驱技术，也有其他因素的考量。受疫情不稳定，原材料价格上涨，供应链短缺的影响，车企不得不搞自主研发，减少技术依赖性，避免“卡脖子”风险。广汽也不例外，一方面稳定汽车供应链，另一方面降低了核心零部件采购成本。
不过也有行业人士提出，广汽成立电驱科技公司远非如此简单，真正的原因还得归功于依托国内庞大的新能源汽车消费市场，电驱技术未来将有更大的发展潜力。
IDC最新发布的《-中国新能源汽车市场趋势预测》显示，中国新能源汽车市场规模将在年达到万辆，年复合增长率为35.1%。那时国内新能源车的新车渗透率将超过50%，保有量在整个汽车市场中的占比将超过10%。
在此背景下，新能源汽车规模将带动零部件生产，也为电驱系统技术提供了更广阔的发展空间。有行业机构预计，-年，新能源汽车电驱系统发展空间将由亿元增长至亿元，复合增长率为36%；电驱市场将超过千亿，市场体量巨大，利润也会实现跨越式发展。