汽车圈里又有人吐槽了。
近日，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在某次会议上表示，“我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”此前，在某论坛上，广汽集团老总曾庆洪也发出过“为电池企业打工”的抱怨。
广汽埃安副总经理肖勇
事实上，车企高层吐槽并非仅仅是一个企业的问题，它从一个侧面上反映了新能源时代车企转型过程中遇到的一个普遍问题，那就是车企某些如软件等技术方面的缺失与薄弱，以及随之衍生而来的与强势供应商的相处之道。
不只吐槽，埃安两条腿走路
众多车企也都意识到了这一点，加大了三电与智能化方面的研发投入。就拿广汽埃安来说，除了吐槽之外，也表达了自研的决心，要打造自己的核心竞争力。
肖勇表示，“如果说未来我们想提升自己的竞争力，真正把核心技术掌握在自己手上，要两条腿走路。一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。”
肖勇还介绍，对广汽埃安来说，未来规划的70%，可能是市场采购和合作，30%是能够自研；一方面是市场权衡，另一方面也是公司不拒绝外部广阔的资源为我所用。
进入新能源时代，汽车最核心的部分从过往的发动机、变速器、底盘变成了三电与智能化，汽车研发制造中软件的比重越来越大，有的企业软件成本已经占到整车成本的40%以上。众所周知，传统车企天生缺乏软件基因，要一下子从机械时代进入软件时代，这个过程是十分艰巨的。于是必要的外部合作不可缺少。
车企不愿丧失“灵*”
合作不可少，这就又产生了一个问题，那就是有名的“灵*说”。在去年上汽集团的股东大会上，上汽*委书记、董事长陈虹表示，上汽不会与华为合作。他说“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵*，而上汽就成了躯体。
上汽*委书记、董事长陈虹
对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵*掌握在自己手中。”这还一度成为网友们吐槽与调侃的对象。事实上，冷静想下，对于上汽这样庞大的汽车集团，将自己的全部核心技术假手于人，毕竟不是那么妥当的一件事。
从灵*说谈开去，华为的境遇是一个典型的例子。华为的实力不用怀疑，有目共睹，但由此也出了一些枝节。
目前华为与企业合作的方式有三种，第一是基础合作模式，华为为企业提供鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件。
第二种为一种为华为HI模式，即HuaweiInside，是指应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，华为主要提供技术支持，即全栈智能汽车解决方案，。目前，最典型的就是华为与北汽合作而来的阿尔法S全新HI版。
第三种为智选车模式，华为会深度参与整车的设计与定义，甚至还会提供自家门店作为销售渠道。典型案例就是赛力斯SF5和AITO问界M5。
正因为华为在ICT领域的出众实力，某种程度上让一些企业产生焦虑，有了“警惕”之心。担心与华为等强势供应商合作，自己的核心能力会丧失，沦为打工者。而对此，华为也有着足够的认识。
今年6月的“华为伙伴暨开发者大会”上，华为时任轮值董事长胡厚崑表示：“我们认为在与伙伴合作的过程中，华为要坚持以利益为纽带、以诚信为基础、以规则为保障。伙伴能赚到钱，才会长期与华为合作”。
共生共赢好生态如何打造
华为等供应商不想失去伙伴，车企不想失去灵*。对于新能源汽车供应链的双方来说，寻找到合适的合作方式是很重要的。
传统车企在软件上是薄弱的，要想补强，必须要有足够的资金、人员投入，而且还需要一定的周期才能有产出。比亚迪在新能源领域布局研发十余年，才有了刀片电池、混动平台和e平台3.0等三电领域的核心技术，有了如今的成绩，不是所有车企都拥有这个实力的。
而且研发的成果也未必是最先进的，这里面有不少的不可控因素，供应商们也不想错过新能源车这一风口。
随着汽车产业逐步从传统汽车时代向新能源时代过渡，供应链也在不断地演化。过往那种整车厂主导的时代或将不再，整车厂与供应链上的企业都需要重新定义与寻找自己的角色与定位。
目前，在三电领域，正在形成车企与电池生产企业的深度绑定，电池生产商这样的核心零部件供应商正在深度介入新能源车的生产过程。一些车企也在电池产业方面着手布局。一个产业的强大不再只体现在整车厂的实力上，整个供应链体系也开始成为重要组成部分。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春也表示，要加强本土新能源汽车产业链上下游之间的协调、沟通，深化战略合作，通过应用牵引整机整车带动，建立产业链上中下游互融共生、成本共担、利益共享的良好产业链生态。
今天，正是因为有了新能源汽车供应链的成熟与壮大，才有了中国新能源汽车产业的繁荣。未来，我们要持续实现换道超车，推动新能源汽车产业变大变强，需要发挥我国相关领域的产业优势，引入跨界的力量融入整个汽车电动化、智能化、网联化供应链。
可以说，主机厂与供应商，特别是华为等强势供应商之间的关系不应该是提防、警惕，更应该是一种共生、共赢的伙伴关系，而具体的实现方式，还有赖于双方持续的探索与磨合。