前几天，美国《商业内幕》网站在报道中称：在硅谷，收入达到40万美元（约人民币万元）的人才敢称自己为“中产阶级”。
这是基于每个城市的家庭收入中位数67%到%得出来的，根据这算法，年美国中产阶级的收入大约在3.9万美元（约合25万元人民币）至11.8万美元（约合75万元人民币）之间。
但即便平均下来，美国的中产阶级收入也是蛮丰富的，那中国的中产阶级又是如何界定的呢？
《福布斯》和《瑞信财富报告》都宣称中国的中产阶级已经超过两亿人。前者认为，中国的中产阶级大部分都生活在城市里头，年龄介乎25~45岁，大学学位，专业人士或企业家，年收入在1万~6万美元之间；后者则认为，只要你拥有5万到50万美元的净财富，你就能称之为中产阶级。
尽管各个机构都有其自己的定义方式，但不管谁定义，他们都有这么一个共同点：各有专业，自食其力，弃旧换新，仰事俯畜，不虞匮乏。他们是市场上的中坚力量，富有购买力，但却对商品极为挑剔。
特别是在选购车辆的时候，他们上有高堂下有妻儿，必须关怀备至；他们出入必须体面，因为他们的工作对手都是有一定社会地位的人群，或管理或支配；他们选购的车必须十足商务范，作为公司的主力成员，他们承担起公司重要的商务活动，高端会所的应酬在所难免。
符合这样要求的，在中国这个汽车市场上一直有这么一位霸主，那就是别克的GL8。不幸的是，这位霸主在这个狗年里面遇到了一位强有力的对手——传祺GM8。
GM8凭什么叫板GL8？
连奥德赛都不敢叫板的GL8，凭什么轮到你GM8？如果拿奥德赛去对比GL8，就像拿本田的锋范去对比大众的速腾一样，差的可真不是一丁点。
MPV的细分市场没有轿车和SUV那样，分得那么细致。汽车之家在MPV等级这一栏上只有MPV一个选项，宝骏是MPV，别克GL6也是MPV，奥德赛也是MPV，但它们显然不是同一级别。相反，轿车和SUV还可以分为A-、A、A+、B-、B、B+，每一款产品都有明确的竞争对手。
而MPV在普通消费者心目中只有两个细分市场，一个是10万元以下的，一个是20万元以上的。所以，奥德赛被理所当然的成为了GL8的竞争对手。事实上，本田在奥德赛的定位上也是尽可能避开GL8的。
可是GM8不一样，它是实打实的GL8挑战者，两者瞄准的都是家成业就的中产阶级。
它们尺寸相近，都有超过5米的车身，轴距都超过3米。但别克GL8在长度和轴距上有一定优势，比GM8长了mm的车身长度让它有了一个比较富裕的后备箱空间，能多放几个登机箱。但是GM8也不弱，在满载7个人的情况下，后备箱还能多放一个人（如果法规允许的话），所以基本能满足日常的需求。
图片好像有点局促，那是因为人太高大了，这个被困在后备箱的哥们，cm，85公斤。
MPV都爱采用这种分段式的全景天窗，GM8如此，GL8也是，埃尔法和奔驰V级也不例外，主要是出于车身刚性的考虑，因为车身太长了。
GM8的车宽达到了mm，比GL8的mm多了45mm。别小看了这45mm，传祺GM8把这优势几乎全部转化到了车内。所以在车内宽度上，GM8比GL8有明显的优势：第二排的宽度，GM8比GL8要多了30mm，比价位相近的GL6多了整整mm。
得益于这30mm，GM8不仅有一个非常宽裕的中间通道，同时它还能像埃尔法、奔驰V级那样设置一个带固定扶手的飞机头等舱座椅。像GL8、大通G10那种活动扶手，用久了会下垂，下垂显然不是一件好东西，让人看出年代感。
GM8这两张飞机头等舱座椅不仅支持通风加热按摩功能，而且还有电动腿托和睡眠头枕，足够让劳累疲乏的VIP们好好享受。
GL8到了29万这个价位还是卤素大灯，而GM8可是全系标配的LED大灯，照射范围达到了米，照明宽度达到了34米。
和GL8简陋的内饰相比，一坐上GM8起码能感觉到自己是受尊重的。环抱式航空座舱设计、高耸的副仪表台、温润大叶香樟的自然肌理哑光木纹……所有的一切都在跟司机私语：“亲爱的主人！”
比GL8便宜10万的GM8，配置却比它多了不少，倒车影像、电动侧滑门、无钥匙进入、电动调节的真皮座椅、LED大灯，就连显示屏的尺寸也大了两寸（GM8为10.1英寸，而GL8为8英寸）。
当你在驾驭一台长超过5米，宽接近2米的车的时候，你就会发现倒车影像真的非常必要，且GM8采用了像素高达万的高清摄像头。
GM8有宜商的大空间，也有宜家的居家式设计，双重的定位并没有让GM8陷入定位模糊的局面，反而相得益彰，同时兼顾了商用和家用，花一样钱办两件事。
一款MPV最重要的就是没脾气
也许你会抬杠说GL8不仅在品牌积累上比你丰富，它的动力强你可不止一丁点啊。确实强了不少，别克GL8的2.0T，最大功率kW，最大扭矩Nm，GM8才kW和Nm。
但是，用来一家老小出行，商务接待的MPV最重要的，不是动力有多强，百公里加速10秒以内对于一台MPV来说是贬义词；也不是操控有多厉害，km/h漂移入弯的MPV太傻。更多的，我们需要它安静平顺，没有脾气。
传祺GM8就是这么一个没脾气的MPV。虽然它采用了和传祺GS8一样的动力总成，第二代2.0T+爱信6AT，连参数都是一样的，但更重的GM8让它的油门表现偏向温和，除了平顺似乎找不到别的词语来形容GM8的动力表现，我也不想找强劲、推背感这些词来形容它。
这套动力总成也不费油，工信部公布的百公里综合油耗为8.9L/km，这个水平和GL8基本保持一致。另外，再参考一下16位GS8认证车主的平均油耗——10.4L/km，实际路况下的GM8估计也不会超过11L/km。
没脾气不代表没脾性，GM8的底盘表现出足够的韧性，特别有传祺味。GM8采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这样的底盘配置在MPV上实在不多见，对舒适性和平稳性是一种基本的保障。
正因为这种保障，传祺GM8没有奥德赛底盘特别单薄的感觉，而是和采用了多连杆后悬挂的别克GL8一样厚实，处理颠簸的时候游刃有余。
GM8的第三排座椅很厚实，填充物很柔软，任何一个被挤到这里的人绝对不会有丝毫委屈的感觉。
我在试驾的时候用40km/h的速度连续碾压两个波峰至少在80mm以上的减速带，没听到悬挂撞击弹簧限位块的声音，减振器的行程很长，但却没有摇摇晃晃的余震，收敛的速度特别快，不得不惊叹传祺工程师在底盘调校的实力。
GM8这个底盘调校出自前阿尔法罗密欧的总工程师之手，马克。这位意大利人先天就流淌着超级跑车的血液，所以他对底盘的安全性有着近乎疯狂的追求。这台GM8虽然重达2吨，但在ESP关闭，车速达到km/h的情况下，快速正反打方向盘，GM8依旧能保证四个轮胎保持在地面，实力可见一斑。
更令我佩服的是GM8的NVH实力，要做好一台车的NVH真心不容易，做一台MPV的NVH更不容易！因为它的配置不仅比一般轿车要多，甚至比7座SUV还要多。
你看，三排的空调出风口的噪声要处理吧，电动侧滑门的电机噪声也要处理吧，更长更大的车身也给NVH工程带来很多困难。
GM8在NVH的开发过程中，它的定义项有多项，而GS8不过是多项而已。而在整车指标上，GM8有项，其中有94项都优于别克的GL8。
抛开数据，事实上GM8的隔音降噪确实让人印象非常深刻，只要关上车门，车内跟车外判若两个世界，可见其气密性做得有多好。我还用km/h的速度去压过非常粗糙的路面，故意制造一些胎噪、发动机噪声和风噪，结果都失败了，虽然能听到一丝风噪，但声响并不大。
为传祺GM8背书的是什么？
广汽集团在5年才开始谋划自主品牌的设立，06年7月广汽研究院才正式成立。在短短11年里面，传祺从一无所有到年销量达50.86万辆，就连众多自主品牌强攻不下的20万天花板，它也率先拿下了。自始，有一种速度叫传祺速度。
传祺的厉害之处不在于在这11年里面推出多少款车型、技术有多牛、销量增长有多快。更厉害的是，它已经连续五年拿到了J.D.Power新车质量调研（IQS）中国品牌冠*，而且在今年的春节前，还拿到了年广东省*府质量奖。
这些奖项并非凭空而来的！事实上，传祺每推出一款新车，它都要在真实的路况上跑超过万公里，做多项的试验。吐鲁番40℃的高温，漠河-50℃的寒冷，平均海拔超过米的高原，各种极端的环境下，即便人倒了，车也不能倒。
所以在车交给客户之前，很多质量问题都被这些一年有三分之一时间不在家的人给过滤掉。这就是为什么传祺车销量节节攀升的根源所在。
在一次传祺的试驾活动中，我问传祺的厂家：“给我提一辆传祺GM8呗！”厂家却说：“实在抱歉，虽然我们很大胆也很自信的预估了GM8上市后的市场反馈，但我们还是低估了市场的能量、用户的热情，完全超越了我们之前的设想，我们现在正在调整生产线，尽最大可能加大产量，满足每一位用户的需求。”
如果一款车能同时得到这么多在汽车圈打滚多年的媒体老师的芳心，那它的质量和产品实力一定不会差，传祺GM8上市以来的市场反馈就是最好的佐证。据笔者了解，从上市以来，传祺GM8一直处于供不应求的状态，终端表现超越期待，无论销量还是订单量都处于持续递增态势。对于一台售价超过20万的自主MPV来说，这是史无前例的，也是不可想象的，更是令人振奋的。