进入21世纪20年代以来，中国已经成为全球最大的汽车市场。随之而来的，是中国车企的整体不断崛起，中国传统车企和国际巨头间的实力差距越来越小，造车新势力更是直接弯道超车，站在了时代的风口浪尖。
于是，越来越多的外国专家选择了中国。在这里，他们充分发挥自己的专业优势，在这个世界最大汽车市场享受到更优厚的待遇，也成就自己的职业理想。
引入外籍专家的第一波，是那些服务于全球品牌的顶级汽车设计师。
近年来国产车的颜值确实有了很大的提升，慢慢的摆脱了“山寨”的风格，开始探索品牌的家族化设计风格。在这一切的的背后，一个非常重要原因是有很多国际汽车设计师加盟了中国车企。
比如，长城聘请宝马M系设计总监皮埃尔、比亚迪挖来了前奥迪设计总监艾格、吉利聘请沃尔沃前设计总监彼得，红旗重金挖来了劳斯莱斯的设计总监贾尔斯泰勒、欧拉聘请了前保时捷设计师艾蒙德尔塔、奇瑞聘请了克莱斯勒设计师JamesHope……
沃尔沃前设计总监彼得
这些优秀的设计师加盟中国车企后，确实让很多国产车企的颜值得到“肉眼可见”的巨大改观。比如比亚迪如今当打车型都采用了“龙颜”前脸设计，结束了比亚迪没有品牌家族脸谱的历史，这一切都出自于于前奥迪设计总监艾格之手。
前奥迪设计总监艾格
又比如欧拉好猫颜值出众，外观上依稀有着保时捷的影子。这一点也不奇怪，前保时捷设计师自己抄袭自己？也算说得过去吧。
对于这些全球顶级设计师来说，薪金未必是唯一打动他们的理由。大师的职业理想莫过于“留下传世之作”，而中国车企造车时间较短，一方面没有成熟的品牌历史，留给设计师发挥的余地较大；另一方面，在活跃的中国市场，频频推出的新车无疑也让大师们有更多的实现心中想法的机会。
从零开始打造一个品牌的形象，对于一个设计师来说这肯定是毕生所追求的。
引入外籍专家的第二波，是那些具有深厚管理经验、研发经验的高级职业经理人才。
小鹏汽车在旗下首款产品G3上市之时，挖来了一位资深产品管理专家——宫下善次。
宫下善次在曾日本丰田汽车担任质量工作近40年，加入小鹏汽车前担任广汽丰田汽车有限公司品质保证部及质量管理部部长，在生产车辆及购入零件品质管理、新车型生产准备、生产质量体系构建方面，具有丰富经验。
如今后头看小鹏汽车当初的举动，无疑是相当成功的。作为新造车势力，人们曾经新车质量存在较大存疑，但在G3、p7相继上市之后，产品质量显然并没有出现明显的问题。这背后，不知道是不是宫下先生的功劳呢？
另一位日本人，丰田凯美瑞（CAMRY）的首席工程师胜又正人则在今年加入了广汽集团，负责全面主导自主品牌车策划、开发和品质管理。
胜又正人年入职丰田，在30多年里主要在技术部门从事工作。他参与过众多丰田的海外项目，在丰田属于顶尖的技术人员。这样的专业人才跳槽到中国大型企业一事，在行业内引起震惊。
胜又正人曾在今年7月代表广汽集团面向投资者发言，表示：“希望与年轻、充满速度感和活力的大家一起工作。这是入职（广汽）的决定性因素”。
熟悉日本的朋友都知道，日本人在面对工作的态度基本上是“从一而终”，很少有跳槽的情况，企业一般也会对员工负责到底，很少出现辞退的情况。但这种体制下也导致一个弊端，企业的创新力不足，团队缺乏活力。胜又正人选择广汽集团，看来也出自于自身职业抱负。
从目前的整体情况来看，日本人到中国车企任职，基本集中于产品研发、质量管理岗位，这也是日本车企的优势所在。
年，前通用汽车（中国）有限公司总裁兼总经理甘文维，出任比亚迪董事长高级顾问，成为当时轰动业内的一大新闻。
甘文维有着37年的通用汽车工作经历，据说“身体血管里流淌着通用汽车的机油”。年加入通用汽车公司，拥有数十年的汽车行业相关经验。在甘文维负责运营通用汽车在中国业务的期间，通用汽车迎来快速发展，让通用汽车在中国的业务，彻底超越了美国本土。
对于甘文维这样早已功成名就，处于离休状态的人士，愿意加入比亚迪，背后的原因很值得揣摩，或者出于追求一种更大的成就感。他曾表示：“在电气化和以客户为中心的技术领域，比亚迪一直是领导者和创新者。我希望把我的经验，用以支持比亚迪的创新能力，并帮助他们加强在新能源汽车行业的领导地位。”
写在最后
当前，选择到中国车企打工的外籍人员，基本都是行业最顶端的高级人才。
这些人都有着丰富的工作经验，同时年龄也偏大甚至临近退休。广州汽车集团董事长曾庆洪曾公开表示，今后将积极招聘以在职状态活跃的海外人才，今后有可能扩大至更为年轻的群体。
对于中国车企来说，这些人才非常重要。无论是设计大师、产品研发大师，还是管理专家，都能大幅缩短和国际车企间的差距，甚至起到事半功倍的作用。