逆风上扬，年的自主品牌打了一场漂亮的反击战。
众所周知，自年以来，中国车市走势持续下行，加上年的疫情，以及年陆陆续续的天灾人祸，持续引发了汽车行业供应链上的种种危机。其中，缺芯影响更是成为各家车企在近两年发展的最大掣肘，也成为导致年我国乘用车市场数月持续下行的罪魁祸首。而在危机四伏时，自主品牌却逆势上扬，从去年4月份以来，市场份额连续八个月保持增长。在大盘胜利后，各路将领也值得我们细细回顾。
广汽曾庆洪，续任三年，持续挑战
年出生的曾庆洪已经年过60，按照正常思维来看，在今年聘期到时间后，他就应该开始享受自己的晚年生活了。但在去年10月份广汽集团年第一次临时股东大会上，曾庆洪再次被选举为公司董事会董事长。已经掌舵广汽集团五年之久的曾庆洪之所以能够再次连任，和他带领广汽集团所取得的成就有分不开的关系。从年到年，曾庆洪执掌广汽集团的五年时间里，集团收入也从亿元增长至亿元，涨幅达到了27.9%。
而在充满挑战的年，广汽集团同样以高完成度交出了一份不错的答卷。按照集团年1-10月1,,辆的累计销量和11月超过20万的单月销量，距离集团前不久发布的.3万辆预估销量目标近在咫尺。
局势复杂的背景下，仍然能够取得如此成绩，自然离不开曾庆洪这几年来对广汽集团高质量发展和创新意识的坚持。“不畏浮云遮望眼”，“乱云飞渡仍从容”，这是曾庆洪在年中时对广汽集团在年上半年的表现所引用的两句诗。的确，在芯片危机持续，疫情反复的大环境下，广汽集团能够从中保持“定力”，持续的保生产、稳订单，在实现集团全年业绩的稳定增长以外，并加速促进集团转型，这对集团和曾庆洪来说都是挑战。
而站在广汽集团十四五规划的第一年，在坚守业绩的同时，面对行业趋势的转变，曾庆洪这位老将同时需要果断的掉转舵把。在他看来，“新四化”浪潮下，想要实现科技转型的首要条件就是人才战，而这一点广汽集团也可以算是行业的模范之一。在人才引进和培养双重路线下，广汽集团组建了一支坚实有力的研发团队。
五年的奉献，让曾庆洪又一次在这个位置上签下了三年之约。不同于此前一味的业绩追求，接下来三年对这位老将还提出了更高的要求，我们拭目以待。
吉利李书福，以点连线，全面开花
年的李书福变化特别显著，不同于此前时常出现在镜头前的“汽车疯子”，今年的他更是彻底退居幕后。本就不轻易站台的李书福，在年似乎只在7月的星越L上市发布会中露了面。
但就算不露面，也藏不住李书福“爱折腾”的性格。年的吉利在通过几年的布局后，整体格局算是打开了，从前一车撑起的销量帝国也开始呈现出百家争鸣之势。例如其中由李书福本人站台的星越L，就是为吉利的高端序列再次增添了助力，同时也是吉利发布“中国星”的开端。在下半年，中国星序列产品更是以持续创新高的销量，为吉利撑起了一片天。
另外，年吉利蓄谋已久的极氪也正式亮相台前。从年初正式发布，到10月底开始交付，截止11月底，极氪已经交付了2辆。极氪正式交付后，吉利的产品板块得到进一步的丰富，从燃油车到新能源车，再到高端新能源车型，全面开花。
如果说极氪和“中国星”高端序列是吉利在年才开始露面的重点，那么已经成立了五周年的领克在年算是站住了脚跟，逐渐褪去了青涩。曾经的领克或许是小众品牌，但在今年用户累计60万以后，小众这个词汇或许已经不再适合它了。领克在年开始走进了更多人的视野，被更多用户所认可。持续稳定的月销过万，让它也成为了吉利销量的重要承担者。
通过前二十多年的奔走，年的吉利已然通过各个品牌、各个阵营形成了集团的全面优势。不仅车型单价有大幅度的上涨，高端品牌也逐渐站稳脚跟。而在此背景下，老李似乎要追求他的下一个挑战。近日，“李书福造手机”的消息成为了年年尾的一大热点。在多家科技公司跨行造车时，他偏偏反其道而行之。就像当年收购沃尔沃乘用车时，众人并不看好，或许这条逆行他一样能又创奇迹。
长城魏建*，大步迈出去，专注细分市场
近两年，我们对新能源汽车行业飙升的市值一目了然，但很少有人