二马冯
时间飞逝，眼下已经过去一半，有艰辛又感动，有喜悦也有泪水，谁家欢喜谁家忧。伴随新冠疫情的笼罩，汽车行业上半年堪称是惨淡收场，年上半年的国内车市，发生了不少让人意想不到的事情。今天就来盘点汽车行业过去半年那些“记忆深刻”的大事。
人民需要什么，五菱就造什么
年2月初，新冠肺炎席卷全中国，在全国众志成城阻击疫情蔓延，口罩成了全国上下最脱销的防护用品，价格也不断攀升。危难时刻方显真英雄，2月6日，上汽通用五菱对外宣布，要联合供应商造口罩；2月9日，第一批五菱品牌的民用口罩下线；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生产线。同时，配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨行生产口罩的汽车企业，打响了汽车行业支援疫情的第一枪。
与此同时，比亚迪反应的速度也很迅速，比上汽通用五菱晚了两天，2月8日，比亚迪正式宣布开始生产口罩。随后，广汽集团也有所行动，2月19日，广汽集团宣布调试完成了五条口罩生产线，开始大批量生产口罩。
断崖式下跌，致使车市寒冬无限期延长
本来就行业淡季的1-2月份，加上疫情的影响，汽车行业更是度日如年。
乘联会公布的数据显示，2月我国乘用车市场批发销量为25.2万辆，同比骤减78.5%。在乘联会纳入统计的85家汽车企业中，共有18家2月的销量为零。整个车市的销量规模回到了年2月的水平。
新冠肺炎疫情的笼罩下，整个汽车行业都被按下了暂停键，好在国内疫情防控比较成功，车市表现也在逐步好转，5月已经实现了同比正增长（5月国内乘用车批发销量为.3万辆，同比实现了6.3%的正增长）。不过，不少人期待中的爆发式反弹并没有出现，在经济下行压力下，国人的汽车消费变得更加谨慎，这也导致车市的竞争更加白热化。可以预见，年下半年，车市优胜劣汰、适者生存的法则进一步加剧。
疫情让车企难以生存，兼并重组时刻上演
进入年之后，新造车企业的接连“暴雷”，让不少人忽略了国内汽车市场上另一大弱势群体——法系车。事实上年上半年，两大法系品牌雷诺和标致雪铁龙都收缩了在华业务。
4月14日，东风集团股份发布的公告显示称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。具体来看，雷诺乘用车业务会退出中国市场，其在东风雷诺合资公司中的股份将转让给东风汽车，东风雷诺今后会停止雷诺品牌的相关业务。
上半年的倒数第二天，6月29日，曾经的新能源大鳄拜腾也栽了。
当天，拜腾汽车CE0戴雷在临时组织召开的中国区全体员工电话沟通会上宣布，从7月1日起暂停未来六个月在中国的业务。期间除保留小部分员工留岗值守维持公司基本运转外，其余中国区员工将全部待岗。
近期国内汽车市场上这波新造车势力“倒闭”大潮中，拜腾应该是最令人惋惜的一个。按照原来的计划，拜腾会在年末在国内上市M-ByteSUV，种种迹象也表明，M-Byte目前也已经具备了量产的条件。接近量产的实车在年初的CES展上已经正式亮过相，之前也做过小规模的邀请试驾，但因为资金链断了，所以目前也只能停工停产。
写到最后：大环境下，各行各业都不好做，多数人的目标是活下去，哪有闲钱买车啊，重重围堵下的汽车行业将更加艰难。各个汽车品牌竞争程度也将更为惨烈。