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最新数据：
广汽集团年10月的销量为21.2万辆，同比增长10.16%。
目前公布销量数据的传统汽车厂商主要有比亚迪汽车和本田中国，比亚迪同期销量为辆，其中有乘用车型辆，数据来自港交所快报；比亚迪官方发布销量数据为辆，超越整个广汽集团。
本田中国也在同日发布了销量数据，数据为辆。
其中广汽本田销量为辆，东风本田为辆。
这个数据和广汽集团所发布的数据有差异，差异如下：
广汽集团·本田，销量辆
本田中国·广本，销量辆
广汽集团所发布的销量数据超过了本田中国官方网站发布的数据，到底信哪家呢？只能说现在哪个数据都不好取信了，只有等乘联会发布批发量和零售量数据，再等到中旬对比保监会统计的上险量数据进行对比分析了。
不过即便按照广汽集团发布的辆的数据以参考，其同比销量也有15.69%的下滑。
“两田一产”的里本田明显下沉，日产尼桑的表现是众所周知的，现在只能丰田了。
10月的广汽丰田销量为辆，同比倒是增长了32.46%，只是这个成绩也不算很理想；预计一汽丰田的成绩只能做到相当，那么这两家汽车厂商的丰田加在一起仍旧低于一线自主品牌，貌似整个日系汽车阵营的竞争力都显得不够强了。
不过这也不足为奇，日系汽车标榜的是省油、质量稳定和保值率高；现在的国产插电混动和增程汽车能做到耗油量比其动力羸弱的节油车还要节能，并且能做到高性能和低能耗兼备，所以日系汽车的第一大卖点没有了。
第二个卖点是质量稳定，现在还这么认为吗？尼桑的加特可无级变速器质量表现很差，本田至今还有出现某些车型的发动机的机油增多和乳化，丰田不仅有出现部分油电混合车噪音大和共振的缺点，仅某些车型（含子品牌）的碰撞后无法自动解锁也还没有合理的解释。
两大卖点不再，高保值率也就无从谈起了。
所以作为日系汽车头部品牌的“两田一产”，在肥沃的中国汽车市场里怕是不会有什么“产出”了。
到此还没有完，广汽集团的合资品牌现在只剩下日本车企且不止“两田一产”。
倒数第二·广汽三菱，10月销量为辆。
看来没有什么好解读了，在全新欧蓝德上市在即、老款欧蓝德清库存的阶段里，三菱的10月表现为同比缩减44.61%；而且这个销量还只是车企公布的批发量，看来老款欧蓝德即便以低价格也很难清得动库存。奕歌，劲炫，阿图柯都是绝对的冷门车，月销量想要达到三位数都很难，所以欧蓝德是广汽三菱唯一的救命稻草；那么老款的表现如此之差，新款用1.5T小排量发动机匹配日产尼桑的加特可无级变速器并定位于中端，三菱还有未来吗？
倒数第一·广汽日野，没有具体数据。
近期的日野汽车销量数据都归拢到“其他”一栏里，所以数据无从查起，但预计广汽日野的销量应当很接近“零”了。因为日野打造的是卡车和客车，而近期的日野被正式确认发动机的排放数据造假，排放数据貌似要直接关联到油耗数据；造假的车辆包括广汽日野的发动机，之前确认了召回解决方案。日野在其本土市场被严厉地进行了处罚，并且部分车辆被禁止销售；在中国市场里的外国品牌商用车销量本就极低，销量很差的广汽日野应当至此走到尽头了。
总结：广汽集团的合资品牌现在基本是清一色的日系车，所以也有人戏称广州是“日系汽车大本营”；曾经依靠这些日系汽车倒是还行，可以随着自主品牌混动汽车技术的突飞猛进，日系汽车整体的没落已经是板上钉钉；要知道作为日本汽车工业领头羊的丰田汽车，已经与某中国车企采用中企提供技术的方式进行了合作，这就基本等于日系汽车阵营摇白旗了。
而且日系汽车曾经的“工匠品质形象”也彻底垮了，因为整个日本汽车工业都在作假，从供应商企业里的东丽轮胎材料、曙光制动器、均胜安全带、日本新制铁、神户制钢所、三菱铝材、三菱电机等等的作假，直接波及了“两田一产”、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈、大发等汽车厂商，以及普利司通、邓禄普和东洋轮胎等厂商；再到斯巴鲁的质检作假，日产、三菱、铃木、马自达等车企的油耗与排放数据作假，日野属于丰田旗下……哎，貌似日系汽车除了“真的是汽车”以外，再没有其他什么是真的了。
所以这些品牌很难在中国市场里长久地走下去，广汽集团真的是选择了一群“精的像猴一样的猪队友”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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