北京哪家白癜风医院好 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/元旦的时候特斯拉大降价，当时和朋友聊特斯拉降价靠什么赚钱，当时聊的三个观点我现在还记得：
第一，当然是有钱赚，因为它成本控制得好；
第二，现在的车跟跟手机一样更新换代速度特别快，新车型出来之前，老款降降价扩大销售充分发挥它应有的价值；
第三，对于特斯拉来讲，车只是基础硬件，长远靠卖软件赚钱。只有车卖得越多，未来软件的收益才会越大。这种模式跟苹果很像。
从上图你大致可以看到特斯拉目前的增值服务收入有哪些（美国市场价格），例如美元的加速升级包、美元的座椅加热，还有每月9.9美元的高级联网功能等等。
而完全自动驾驶FSD是特斯拉软件服务核心，可在购买或交付后选配，售价美元起。根据官方口径，年特斯拉新车销售中FSD购买比例约20%（主要美国用户）。
在年，苹果营收中硬件收入占比约80%，贡献6成毛利，软件收入占比约20%，却贡献4成毛利。可以看出售卖软件有多赚钱。
其实软件对车来讲只是一种配套，但却是必不可少的配套。目前国内的新能源车也包括传统燃油车对配套升级也越来越重视，只是还没有牛逼到像特斯拉一样靠软件赚钱。
笔者之前在写玲珑轮胎的时候也提到过：预测年汽车全年销量有望超过万辆，同比增长4%，新能源汽车全年销量万辆，同比增长40%。
汽车销量的快速增长，利好的不仅仅是各大车厂和电池厂家，还有给汽车做配套的企业。
今天要聊的就是德赛西威，它是国内领先的汽车电子整体解决方案提供商，两大主营业务分别是智能座舱和自动驾驶。
德赛西威年上市，不过上市伊始也是它的高光时刻，之后的两年时间里它的营收和利润一直都是跌跌不休的状态，而相应的它的股价一路从最高40多元跌到10多块，并且一直在底部来回摩擦。
股价真正起飞应该是在年年初，一方面因为业绩好转，由负转正，另一方面车联网概念搭上了新能源车的顺风车，股价自然水涨船高，过去一年到现在股价差不多涨了涨了快四倍。
刚看到财务报表时，有点看不上这家伙的，最大的原因是它和其他传统汽车配件厂商一样利润太低，就拿年三季度的财报来讲，毛利率22.98%，净利润只有7.4%。
而且从它的产品来讲，别看智能座舱、自动驾驶、车联网讲得很高大上，但是说白了它的主要产品其实就是车载娱乐信息系统、驾驶显示系统、泊车类雷达预警、度环视、域控制器等。
总的概况起来就是汽车软硬件的集成商，具体的做法是，在外购英伟达、英特尔、华为等芯片的基础上，在如安卓、鸿蒙等不同的操作系统中，借助百度等公司提供上层的算法，用autosar等中间件将软件与硬件结合起来，最后将智能驾驶、自动驾驶等硬件设备集成开发出来。说白了它就是一个偏传统的硬件公司。
但是深入了解后，发现它还有不少独到之处：
1.它是国内唯一能量产24G、77G赫兹毫米波雷达的公司；
2.它是英伟达自动驾驶业务全球6家合作伙伴之一，也是唯一一家中国汽车电子企业；
3.它率先推出并量产了全球首款基于英伟达Xavier自动驾驶域控制器：IPU03域控制器。
所以，咱们还是来老老实实了解一下它的两大业务吧。
智能座舱
汽车智能座舱指配备智能化和网联化车载产品的汽车座舱，通过智能座舱内饰和座舱电子的联动，实现人、路、车的智能交互，是重新定义人车关系的智能车载产品。
智能座舱现阶段的市场规模约亿元，根据产业人士与券商预测，-年CAGR15%，到年市场规模约亿元。
智能座舱市场现阶段主要有6大产品：车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、HUD抬头显、流媒体后视镜、行车记录仪、后排液晶显示。
而车载信息娱乐系统是德赛西威的主要收入来源，根据公司去年半年报显示，该项收入为18.58亿，占总营收的71.58%，毛利率为24.6%。
年8月，德赛西威在全球率先实现全新一代智能座舱配套量产，基于虚拟软件架构，实现多ECU融合，一机多屏集成处理技术落地。
目前该产品已在理想、长安、奇瑞等车型上配套量产，并获得广汽集团、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车和天际汽车的新项目订单。
大屏显示模组也获得了一汽大众、上汽大众、吉利、广汽乘用车、上汽通用五菱等主机厂新项目订单，量产规模及订单规模逐步提升。
自动驾驶
根据《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》，ADAS主要是指：利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，监测驾驶员、车辆及其行驶环境并通过影像、灯光、声音、触觉提示、警告或者控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免、减轻碰撞危害的各类系统的总称。
我国年ADAS主要功能市场规模达亿元，随着5G逐步落地，整车厂商纷纷推出搭载ADAS功能的新车型，ADAS各功能渗透率加速提升，预计到年ADAS市场规模达到亿元，-年CAGR超20%。
德赛智能驾驶业务稳步推进，年4月，L3级别自动驾驶域控制器于小鹏P7上配套量产；9月，公司与理想汽车、英伟达签署战略合作协议，将为理想提供L4级别自动驾驶方案；12月，公司首个C-V2X技术在别克GL8Avenir艾维亚车型量产落地。
目前，公司自主研发的融合型全自动泊车系统、度高清环视系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、24G毫米波雷达、T-box、V2X产品、L3级别智能驾驶域控制器等新产品和新技术获得量产。在行业上升周期内，公司智能驾驶业务将持续受益。
持续高研发投入
公司自年智能化转型以来，累计研发费用已超过20亿元。而在持续的高水平研发投入之下，公司目前储备产品及研发项目依旧充沛。
其中，基于IPU02平台打造的L4级别代客泊车功能预计于年实现量产；子公司ATTB新研发中心也已于年内奠基，主攻未来汽车智能天线技术，为5GV2X进行全面部署。
目前，公司部分前期研发投入已逐步开始收获回报，未来随着相关储备产品的持续落地，有望为公司发展注入持续的增长动能。
蜂拥而至的机构
当前公司充分受益于汽车智能化发展，所以引来众多机构的
