1没有茅台，只有二锅头
曾经有一个流行的书名蔚Lai汽车创始人李斌曾经有一个流行的标题：特斯拉杀手。后来，当一个著名的电视节目美国再次被提及时，李斌挥手没有回答。
造车和波云的内部和外部环境是危险的，这不是一条平坦的道路。与互联网和手机行业的造车相比，难点在于铜牌局和白金局的区别。
底，小鹏汽车在肇庆拿了一块地，计划建一个工厂，当地*府高级官员前来庆祝，一只脚创始人的他小鹏刚踏入汽车行业，端着半杯酒迎桌，润着嗓子。
像李斌，两年后他小鹏一直很沧桑，自称买了几千台茅台，一路喝酒通关。后来，一个非汽车行业的我们媒体称这些企业家为“国产的杀手”在一个微妙的方式。
马斯克、李斌和他小鹏都不是特殊情况。新瑞汽车访问了GAC蔚到CEO廖兵办公室聊天。当谈到创业的困难时，廖兵摊开双手，半躺在转椅上说：
我们可以喝小鹏和茅台，我们可以喝牛栏山二锅头，或者小瓶子。
两三年前造车新势力还在排气口上，他小鹏刚在肇庆喝完酒，GAC和蔚在位于广州珠江新城的GAC中心签署了一份合同，以建立GAC蔚。新车品牌“HYCAN合创”于发布。
虽然广汽威莱的成立比大部分造车新势力晚了两年左右，但其广汽传祺的研发和制造体系为基础使整车平台和制造工厂准备就绪，总体上并不落后。广汽威莱首款车HYCAN已经上市，一个月后将全面交付。
与他出生在互联网上的小鹏和李斌不同，廖兵是汽车的专业背景，他在GAC系统工作了近他在技术、质量和战略方面都是GAC的老手，但第一次自己创业了。
廖兵创业的原因很简单：作为汽车人，我在汽车工作了大半辈子，只是为了证明我们可以造车而不依赖外国品牌。
廖兵要知道造车并不容易，我没想到会这么难。虽然仅仅用了天就推出了量产新车，“酸甜苦辣”却在传统汽车公司已经有十多年的历史了。
然而在新车上市之前，GAC蔚来到用户中心副总裁严建荣和廖兵与“高度白酒”牛栏山庆祝和想象未来，仍然很兴奋睡不着。
2“特区”和新曲目
传统汽车企业的股权结构与造车新势力相结合，决定了蔚是汽车工业中的一种特殊存在。股东的初衷和资源禀赋决定了股东的特殊优势、创新思维和发展模式。
在一位股东代表李斌看来，GAC蔚是另一面从蔚到造车，另一方面，没有人能保证蔚在开发过程中不会出错，设置更多曲目将增加成功的可能性。
从蔚到汽车最大的桎梏是汽车研发、生产工厂、资质和质量，这些都是硬件层面的问题。广汽蔚完全避免了这些问题，吸收和利用了广汽作为传统汽车企业的资源。
因此李斌在广汽签订合同时大胆表态：对于整个中国智能电动车行业来说，将是一个非常重要的日子。
广汽集团只是对和蔚的补充。巨大变化将发生在汽车、产品级智能化和网络化中，一定会延伸到汽车功能和产业模式的颠覆。这与智能手机自十年前仅用于打电话以来已成为移动终端的原因相同。
广汽集团的主席想得很清楚：
作为中国五大国有汽车企业之一，数十家企业不可能蜂拥而至进行转型改革。GAC蔚与改革开放早期的深圳一样，是由GAC绘制的“特区”。广汽蔚来与广汽新能源共享产能、分担成本，符合汽车经济规律的规模。GAC并不缺少汽车硬件资源，但是汽车将来是软硬件的结合。与互联网基因的蔚赖汽车合资，可以吸收互联网造车的新思想和新方法。在大变革时代，大集团往往通过内部裂变实现大象转身。这是企业发展的规律，实施层面就是方法论。GAC促进了国企改革，而GAC蔚是混改的实验场。GAC蔚给了公司团队10%的股权，而GAC和蔚分别拥有45%的股份。对广汽来说，这是一个伟大的思想开放。开放程度比全资子公司广汽新能源更为彻底。总经理广汽集团总经理冯兴亚总结如下：通过模式和机制的创新，探索出一条新的道路。说白了，GAC蔚是GAC的先驱，“尖刀连”面对不确定的未来。
因此无论是广汽高管还是廖兵都没有为GAC蔚制定规章制度，甚至没有为GAC蔚设定销售目标。
用廖兵的话说，什么样的GAC蔚将来自团队创造。如果有预设，就有限制。
就像前的马化腾一样，我不知道腾讯会是的样子；在成立之初，梅赛德斯-奔驰并不知道他变成了一个奢侈品牌。
然而廖兵认为从长远来看，GAC蔚不会长期存在，他将退化为一个新的公司。这个新公司可能是汽车，或者是GAC或者蔚给某个公司。
原因很简单，广汽有广汽新能源公司，蔚也建了新能源汽车。“特区”的特殊之处在于，在一定的历史时期之后，存在的时限不再那么特殊。
3勇闯天涯中的每一片雪花
六七年前，汽车行业曾有一场大辩论：汽车的未来将由互联网公司还是传统汽车公司主导？
时间很快证明这场辩论的思维方式是错误的，“谁来主导”的相反情况根本没有发生。现在，互联网公司和汽车公司已经携手进入造车的宫殿。
从本质上讲，这两个不同专业背景和思维方式的人之间存在着天然的差距。具体到现实，不是对立，而是思想的融合。GAC和Weilai的高明就是把矛盾直接放在一个主题上，产生最激烈的碰撞。
这已经成为廖兵的核心任务和挑战。广汽威莱团队中，65%的人来自传统汽车行业，35%来自互联网和数字行业。
汽车是人类工业文明的明珠，但在数字时代，传统的工业思维不一定是有效的。这两个行业的人都有固有的思维模式，过去的成功证明了两者都是正确的。
在“很多时候，两方的典型人物直接拍着桌子干，甚至以辞职威胁。最后，双方互有胜负。我们在斗争中融合了两年。”廖兵。
作为舵手，廖兵非常清楚，从本质上讲，这是企业的技术问题，而不是利益冲突，关键在于如何对待这种冲突：广汽威莱的意义在于在思维碰撞中寻找整合尺度。
廖兵的原则不是偏袒任何一方，而是拉动两种思维方式在“硬核”中运行。廖兵一定要习惯孤独，作为舵手，孤独和GAC蔚应该习惯于“尖刀连”的孤独。
当情绪低落时，廖兵去和广汽集团的高管交谈，包括曾庆洪、冯兴亚、吴松，他们创建了传祺品牌。与李斌交谈。谈话之后总会有灵感。
在“即使到现在，我也不敢说融合得很好了，但总算有一些进展。这两种思维，未来也不可能实现完全的融合，能实现百分之七八十已经足够。”廖兵。
汽车的创新有两种认识：一是人们以数字化和智能化为手段，基础是汽车硬件；
另一个人认为数字化和智能化是基础，而汽车硬件是手段，汽车就是汽车，没有数码的汽车就是外壳。
说到具体业务，廖兵的观点是，这两种认知并不比谁比谁重要，而是要看还有多大的空间可以进一步发展，革命性的硬件技术如果没有没有太大的改进空间。显然，智能化和数字化的空间更大。
4可能的网络裂变
在GAC蔚LaiAPP中，他整合了社交媒体、商城、汽车销售和服务部门。他不再是企业的官方网站，他更像是一个俱乐部，与车主和球迷一起玩耍。
很多人在社区里分享他们的生活和想法，有固定的活动和共同创造的空间，他们不仅限于汽车和汽车相关的话题。在社区里，车主和车迷跟随广汽威莱的内部工作人员拨打廖兵“兵哥”。
车主不仅可以直接与车企沟通，还可以一起玩。在社区里，有许多共同创办的项目。车主是设计师，可以参与车辆的内部和外部设计，如果他是IT的工程师，他可以对数字化提出一些建议。
因此车主与汽车的关系不再仅仅是购买产品，而是带着情感去提车、用车。这是GAC蔚促进整个开放、共享用户思维链。
在更深层次上，广汽蔚就是根据社会和科技的发展和移动互联快速发展形成的新的心理和商业环境，进行模式创新。要把汽车产品和产业链的创新从新的市场消费形式中推回。
随着数字化的发展，大多数维度已经完全改变，包括人们的生活、思维和经济社会的商业形态。很多公司都在寻找通过互联网获得资源的大公司。
GAC蔚来玩不同行业联盟的销售模式，正是基于这种思路。经过多年的积累，各行业的企业已经在线上线下圈定了一定数量的客户资源，但为了满足不同的需求，客户被迫在不同的场景下进行切换。
如果能突破不同场景之间的隔阂，就能更好地满足客户的需求。例如，美容机构、BB、咖啡店和其他企业的客户可以在店里看到汽车并通过APP下单。
需求是最好的连接点，在线和离线场景都可以共享。因此GAC蔚建立了PAC通道模式，之前已批准首批不同行业联盟的业务全面承担用户线下体验需求。
雷*的时代被称为粉丝经济，李斌后来发展为“傻傻地对用户好”，而廖兵则认为用户思维的发展已经演变为管理客户期望。广汽威莱最大的创新之一是，他的基本逻辑是有望成为一家可管理的公司。
与传统汽车公司不同，他完全以自我为中心，也不像一些互联网汽车公司，为了用户体验“烧钱”。与用户的关系是一种平等的网络结构。
在这套思路中，广汽威莱并不追求数量上的绝对速度，而是“有一就有二有三”型裂变。在“过高的追求是危险的事情，很多企业的发展，往往是自己把自己拖垮的。”廖兵。
