近日，广汽埃安发布了宣传海报，不论是最严苛的安全测试实验还是在NEDC模式下，续航可以达到公里，这些看上去“硬核”的新能源技术却未能经得起受众推敲，宣传图更是漏洞百出。
公里续航终“难圆其说”
1月16日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）*委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到Wh/kg左右，寿命大于循环，车辆续航里程可达到公里。
针对这一信息，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“若电动车既能跑公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还很低，大家不用相信，这是完全不可能的。”
此番言论一出，立即引来诸多网友对广汽埃安公里续航的热议。
最先提出这一续航标准的车企为蔚来汽车，在蔚来ET7的发布会上，其宣称“一次充电续航里程可以达到公里以上”，并推出了“固态电池”的概念。
实际上，经媒体了解发现，蔚来所谓的“固态电池”，只不过是基于现有液态三元锂离子电池的生产工艺“升级”而来，并未实现真正意义上的“固态”。
继蔚来汽车之后，上汽集团、张江高科和阿里三家打造的智己汽车就显得比较“高大上”了，新车发布带来了两款“未命名品牌”，“期车”预计4月份开启预定，年底上市，年开始交付。先不说，这样的两款新车值不值得买，看到动力电池技术时就已经惊呆了。
智己汽车动力电池采用“掺硅补锂技术”；“可支持近km的续航”、“20万公里零衰减”、“并且永不自燃”。看到前面的技术或许还“一脸懵逼”，看到后面之后就释然了。一个连自己网站都还没有的“智己汽车”居然能说“永不自燃”，此时心中升起一个大大的“服”字。
在众多新势车企发布续航公里之后，广汽埃安终于也坐不住了，整，必须整，还要整的更高大上。结果就整了这么一出！
弹头和弹壳严丝合缝地贴在一起的*工标准电池枪击实验，不知广汽埃安是想表达标准不一还是想“自嘲”一下。
另外石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80％，让充电像加油一样便捷，续航可以达到公里，这技术简直让人“不要不要的”。
1月17日，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时解释称：“今年广汽埃安会出快充技术，石墨烯电池8分钟充满电，续航公里也是可以的，但是同时要配套充电桩，如果没有桩，肯定不行。”换句话说，就是我有技术了，如果没有配套充电桩，实现不了也不能怪我。
广汽埃安“偏向虎山行”目的为何
针对续航，就目前传统车企而言一箱油超过公里的或许都屈指可数，更何况新势车企在充电环境下，一次充电可以跑超过公里的真实性又有多高，受众或许并不相信，广汽或也不是在说给大众听。
广汽埃安继蔚来汽车、智己汽车之后继续提出公里续航和电池技术，或许只想转移话题，要么就是为“营销造势”。
蔚来汽车在提出“固态电池”和“公里续航”概念之后，其市值一度突破千亿美元超过比亚迪，跃居全球车企第三名，仅次于特斯拉、丰田。股价大涨之后，蔚来就此拿下了13亿美元的融资计划。或许此时广汽也看到了“机会”，于是乎拿出“石墨烯电池”、“续航公里”为自己“造势”。
即便外界已吹“东西南北风”，广汽集团依旧“岿然不动”，结果就是，广汽集团A股直接涨停。不得不说，“广汽你赢了！”，而广汽集团这样做或确实也有些无奈，据年上半年业绩报告显示，广汽集团合并营业总收入约.39亿元，同比下滑9.54%；归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑52.87%。
钱没了可以再赚，但没钱了，广汽集团不得不先给自己先找点儿“话题”。
