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T3出行没有做老大的命,却得了网约车的病 [复制链接]

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年8月30日,第八届中国广州国际投资年会暨首届全球独角兽CEO大会上,T3出行CEO崔大勇在论坛并发表主题演讲。这位曾任一汽集团销售公司总经理、一汽出行副总经理的CEO,透露了T3出行最新的数据:日订单突破万单;进入广州等92座城市;累计注册用户超过1.1亿;平台注册司机数量超过80万。

(图据网络)

单看这些数据,还是够漂亮的。也因此,年7月22日正式上线的T3出行,经过三年打拼走到了行业第二的位置。但是,仅仅是年第三季度,滴滴日订单就有万单次,在全球15个国家、约多个城镇开展网约车、出租车等服务,全球年活跃用户为4.93亿,全球年活跃司机万。时隔半年,行业第二的T3出行和龙头老大滴滴相比,数据上也还是有天壤之别。

加上网约车市场的竞争已进入深水区,广大消费者对各家公司提供的出行服务,要求也日益提高。摆在T3出行的面前,至少还有4座大山,等待艰难逾越。

不仅司乘两头不讨好,平台自身也屡屡违规受罚

作为网约车出行平台,T3出行在司机端和乘客端,实际上两头不讨好。在黑猫投诉平台,搜索关键词“T3出行”有条结果,到目前有个投诉量,加上微博、小红书等网络平台上乘客端的投诉,大多聚焦在多收费、预估费用与实际费用差距过大、司机态度、无故绕行、短信骚扰等问题。

(图据黑猫平台搜索页面截图)

乘客端遇到的乱收(扣)费现象,司机端的T3出行司机们同样未能幸免,扣费不合理成为司机们投诉T3出行的主要原因。媒体报道,年11月3日,一位自称T3出行司机的网友在黑猫投诉平台上发文称,平台规定当天刷单不足元,最多罚款元,但该司机当天的四单被罚款元,而实际收入总共不到50元。

而直营模式到加盟模式的转变,也在很大程度上导致平台与司机的矛盾激增。年10月19日,在江苏省南京市江宁区九龙湖国际企业总部园区,上百名T3出行自营司机因最新的内部政策,前往T3出行南京总部讨要说法。有报道显示,该政策要求此前签署合同的直营司机无条件放弃底薪和五险一金,转为加盟司机,若当年10月30日前仍未接受这一要求,会被直接清退。

(图据网络)

直营变加盟,显然是T3出行从烧钱到省钱的转变,但这损害了先前直营司机的权益。这给人一种“关门打狗”的感觉,一开始给出比较诱人的条件,吸引司机加入后产生依赖性了,就摆出一副关起来门来霸道“宰割”的架势。无条件放弃底薪和五险一金,在疫情和经济下行对生活造成交叉影响的当下,难怪有那么多司机去T3出行南京总部维权。

而T3出行作为网约车平台自身,屡屡违规。天眼查等平台显示,截至年9月1日,T3出行的公司主体南京领行科技股份有限公司,共有62项行政处罚在身,还有条相关司法风险。T3出行困于行业凛冬骑虎难下,司机不满情绪日渐攀升,失去优惠的乘客体验也愈发不佳,这种状态对于平台效率提升及保障乘客安全十分不利,极易引发三方之间的矛盾越来越尖锐,直至未来可能的彻底爆发。

北京等关键城市仍未开通,逼近百城但运营能力遭受严峻考验

尽管T3出行已经开通92个城市,但是我国首都北京至今仍未上线任何T3出行的网约车服务,这很难说得过去。连美团都在滴滴App下架后,重新上线了北京的打车服务。加上西安、西宁、银川、乌鲁木齐等省会城市以及很多省份的主要城市也没有开通,T3出行更不要说下沉到具体的县域市场了。

(图据T3出行App城市列表截图)

另外一个问题,是面对逼近百城的平台及其提供的服务,T3出行的运营能力正在遭受严峻考验。从年起对网约车的监管不断加码,其中关键是网约车合规化进程在加速,数据安全亦备受

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