白癜风新技术 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/230621/14079084.html“有路就有埃安车”！
在9月15日埃安品牌之夜上，除了发布全新LOGO和高端品牌Hyper昊铂，并推出旗下首款超跑之外，埃安总经理古惠南还喊出了这样雄心勃勃的口号。
这一下子让人想到了丰田。当初丰田进入中国后，产品畅销，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语也是深入人心。
过去，中国汽车品牌很多选手都以丰田为师，比如吉利、比亚迪。但是，直接向丰田发起这种挑战的，目前可能只有埃安。
埃安喊出这样的口号，究竟是品牌营销？还是立下了雄心壮志：做智能电动车时代的“丰田”？
在智能电动车时代，汽车面临百年未有之变革，培养了很多独角兽。例如宁德时代、特斯拉、比亚迪等等。在智能电动车市场，一切都充满无限可能。那么问题来了，埃安都有哪些实力支撑，让它喊出这样雄心勃勃的口号呢？
持续增长的电动汽车销量
此前，埃安曾放出豪言，要将“蔚小理”的格局变为“埃小蔚”。而从目前来看，埃安远远超出了这一目标。
8月份，埃安的月销量达到了台，同比激增%，超越了“蔚小理”销量的总和（++=辆）。而今年1至8月，埃安累计销量已经超过15万辆。如果单从销量来看，埃安已经在一众新势力中拉开了极大的差距，更是超过了丰田等在内的合资品牌。
可以看到，当大家的目光都被蔚小理、哪吒、零跑等新势力吸引时，埃安一直却在不声不响的“闷声发大财”，成为了新势力中当之无愧的领头羊。
面对强势增长势头，在发布会现场，埃安更是自信的表示，今年挑战30万辆的销量。要知道，今年年初，埃安制定的目标则是24万辆。
事实上，面对今年芯片短缺、原材料价格上涨等问题出现产品延期交付等问题时，埃安销量依旧大幅增长，这无疑让很多人对埃安这个“小目标”充满信心。
不断完善的销量结构
过去，埃安在网约车市场非常吃香，以至于市场普遍认为，网约车市场是推动埃安销量增长的重要引擎。
根据上险数据显示，埃安AIONS在-的租赁比例为60%-70%。埃安销量拔高的背后，确实离不开网约车跟汽车租赁市场的贡献，但是网约车的头衔标签使得广汽埃安的品牌影响力进一步下降，阻碍了往高端化方向的发展。
好在，如今这一现象其实已经有很大的转变。根据调研显示，目前埃安在B端运营的车只占销量的2%，而C端个人购买的网约车占比约为10%，剩下88%的销量都是来自C端普通个人用户的选择。这表明埃安在产品竞争力和技术上，在大众消费者当中得到了广泛认同。
不过，从销量结构来看，目前广汽埃安的主力车型AIONS、AIONV、AIONY价格区间多集中在10万-20万元，品牌销量表现稳健，但向上发力缺少高端产品布局。
对此，埃安也做了不少尝试，比如推出众多黑科技加身的AionVPlus以及AionLX。不过，两款车型的销量表现都是中规中矩，仍难以支撑品牌调性。而这也是埃安推出高端品牌的主要原因。
发布会上，广汽集团总经理冯兴亚更是高调放话：埃安将坚定不移走高端化路线，成为全球前三的“高端智能电动车品牌”。而这个高端品牌正是刚刚发布的高端品牌Hyper昊铂。同时，该品牌还推出旗下首款超跑SSR，百公里加速达到了1.9秒。
冯兴亚表示，“中国品牌没有超跑，中国制造就不算强”。而这个观点受到业内人士的认可。
没错，放眼全球汽车强国，哪个国家没有自己的超跑。比如美国有克尔维特、德国有保时捷、、日本有战神GTR、丰田SUPRA.....中国想要成为真正的汽车强国，就应该打造出自己的超跑。
过去，在燃油车时代，受限于技术，我们没有成功。但诚如我们前面所言，在电动化时代，一切皆有可能。
当然，作为一款售价百万以上的超跑，其本身也不是为了销量而来，其背后更多的寓意是展示自家在新能源技术上的造诣，同时提升品牌影响力的同时，也为新品牌赚足了声量。对此，埃安方面表示，除了百万级超跑，昊铂也把目光投入到更加贴近一般用户生活的消费市场。
预计在明年，品牌将投入三款新车，分别是30万元级别的轿跑GT，大五座SUV以及MPV。加上已经发布的超跑SSR，昊铂将在年完成4款产品的市场投放。而有了中国航天这样的最强伙伴赋能，未来昊铂旗下新产品更让人期待。
同时，随着全新高端品牌昊铂Hyper的到来，也将帮助埃安品牌将持续完善品牌产品矩阵,向高端豪华市场发起冲击。
行业领先的三电布局
想要冲刺更高端的市场，背后离不开强大的产品技术支持。而在最核心的三电领域，埃安可以说是国内为数不多真正掌握核心技术的车企。
1、动力电池自研自供
在最重要的电池方面，埃安先后发布了海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术，以及微晶超能铁锂电池技术。直击续航、安全、充电三大痛点。
其中，通过海绵硅负极片电池技术，埃安电池包能量密度可达到Wh/kg。经工信部测试，搭载海绵硅负极片电池技术的AIONLXPlusCLTC续航达到了km，这个续航里程几乎是碾压了市面上所有纯电汽车。
不仅如此，埃安在近日正式官宣投资亿元设立电池科技公司，开展自主电池产业化建设。据悉，电池工厂将于今年底开工建设，至年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额。
事实上，经历过芯片荒、电池荒之后，越来越多车企更清楚地意识到，如果仅忙于造车而不延伸产业链，即使抓住了新能源汽车的风口，也可能沦为上游锂矿、锂电池企业的“打工人”。对此，埃安不仅与赣锋锂业合作投资磷矿略布局，如今埃安更是自研和自供电池，从而杜绝了电池荒的问题。
2、补能：超充+换电
在补能方面，埃安也有非常完善的布局。
在超充方面，埃安的超级快充桩功率可达kW，比特斯拉最快的kW充电桩还要快2.4倍，是国家电网两种主流快充桩的10倍和5倍速度，可以实现6C的快速充电。
据了解，6C高倍率下，0-80%为8分钟，30-80%仅为5分钟。而在今年成都车展亮相的款AIONVPLUS70极速快充版，其所搭载的XFC极速电池，就就能实现“充电从0至80%仅需8分钟”。
除了快充技术之外，在换电方面，埃安也独创了螺栓式超快换电方式，还探索了中国首个自动充换电系统AIONRobotCharger，能够实现无人泊车+无人充换电。
超充和换电谁是未来主流，这在业内一直是争论的焦点，但也一直没有答案。但对埃安来说，究竟是谁，都不重要，因为它两者兼备。
诚如埃安古惠南所言，埃安的补能体系，发展之路是“快充为主，快换为辅”，两者结合，实现对各种场景的应对。而即使未来换电成为主流也不要紧，直接改为“快换为主，快充为辅”即可。因为人埃安两者兼顾，只是先迈左脚还是先迈右脚的关系。
值得一提的是，不管是超充，还是换电，其背后都离不开广汽集团孵化的巨湾科研和广汽能源科技两家公司提供的技术支持。其中，巨湾科研在极速充电技术领域具有领先优势，而广汽能源科技公司则在储能技术、换电、电池回收等方面都有布局。
在两家公司的赋能下，更是让埃安全面打通电池上游原材料、研发、制造、回收及梯次利用和快充、换电等全链产业，从而实现了在电池领域的全产业链布局。
3、纯电3.0平台
埃安也是最终意识到纯电平台重要性的自主品牌。早在年，广汽新能源就已经投入30亿元研发出GEP纯电专属平台，在当时“油改电”产品遍布的年代，基于GEP平台的首款纯电车型GE3无疑是独特的角色，其性能、续航也证明了专属平台产品的优势。
而从年广汽新能源推出的AION系列开始，AION全系车型换上了第二代GEP平台。得益于第二代GEP平台的优势，AIONS、AIONY在各方面均实现越级的竞争实力，成为广汽埃安的销量主力。
如今，埃安正在加速将GEP平台进化到第三代，新一代平台的量产车型将于年推出，覆盖轿车、SUV、MPV车型。该平台支持换电、具备L4级自动驾驶，以及搭载华为Hi解决方案等技术亮点。
如果说第二代GEP平台让埃安在纯电动领域站稳脚跟，那么第三代平台则是让埃安能够在高端市场进一步发力。
全栈自研的智能化技术
步入新能源汽车竞赛的下半场，智能化成为了新能源车企之间的核心竞争力。而智能化方面，埃安同样实现了全栈自研。
埃安在去年广州车展发布了全栈自研的星灵电子电气架构，并基于该架构推出了普赛OS系统，实现硬件即插即用、软件常用常新，给用户带去可持续进化的用车体验。带来最直观的变化就是ADiGO生态系统的全面进阶，埃安全栈自研的全新一代ADiGO，包括了ADiGOSPACE（智能座舱）和ADiGOPILOT（智能驾驶）两部分。
1、ADiGOSPACE智能座舱系统
其中，ADiGOSPACE智能座舱系统带来了语音识别、音效、生态内容、场景解决方案四个方面的提升。
官方表示，语音免唤醒功能覆盖率达95%，唤醒时间低于0.6秒；并引入车载黑胶音乐，带来全新听觉体验；联合腾讯、哔哩哔哩等，打造好看好玩的生态内容；支持用户自定义的场景化解决方案。
2、ADiGOPILOT智能驾驶
在智能驾驶系统方面，埃安ADiGOPILOT智能驾驶也带来可迭代的升级，将配备业内最先进的39个高性能传感器，包括激光雷达、高清摄像头以及行业首搭的红外摄像头，可大大增强在雾霾、黑夜等恶劣情况下的感知效果。
目前，埃安ADiGOPILOT可实现覆盖高速和快速路的NDA驾驶辅助，实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等。
值得一提的是，在此次的发布会上，埃安宣布将和中国航天达成合作，就三电、新型材料等领域联合开发，后续的科技成果将应用于航天相关领域和埃安系列产品上。
凭借在电池和智能化两方面都有强大的技术实力，以及包括广汽研究院、昊铂实验室、巨湾科研、广汽能源科技等多家科技公司和研发团队的支持，让埃安有底气喊出中国第一家EV+ICV全栈自研的车企。这点不仅超过了很多中国品牌，更是领先包括丰田在内诸多合资品牌好几个段位。
混改，让企业经营机制更灵活
在本月，埃安宣布已经完成股份制改革。通过本次混改，埃安方面表示拥有四大好处。
第一、通过混改，参与资本市场竞争，加速构建埃安核心竞争力。科技的进步需要有人才，需要组织的保障。
对员工来说，埃安员工马上可以持股，积极性会大大提升。”古惠南认为，广汽埃安进行混改，不仅可以获得相应资金的支持，也有助于提升品牌声量以及生产运营等方面的质量和效率。未来，埃安还将通过其他股权激励方式，进一步去构筑人才资源，调动员工主人翁意识，构筑命运共同体，吸引和留住人才。
第二、建立更加灵活的体制机制，优化治理结构，提高企业决策灵活度、激发创新活力，提升经营效率。
古惠南表示：“以前公司的组织体系是总经理、副总经理、部长、科长等。现在没有科长及以下的干部，都变成项目管理制了。我们还实行三级审批制度，与数字化结合起来，整个工作协同效率提升了90%。”
第三、通过混改，可以筹集进一步资金，加大关键技术投入，实现“0→1”核心技术原创、领先、独占，加快核心技术产业化
第四、构建生态资源的朋友圈。通过混改，引入合作伙伴，协作发展，共同打造EV+ICV生态，构建核心竞争力。
总结来说，通过埃安混改项目，深度整合业务，将让企业经营机制更加灵活。
不断扩大产能布局
销量迅速增长的背后，当然也需要产能的支持。埃安方面此前透露了旗下新工厂的最新进展。据悉，埃安第二工厂正在按计划推进，预计四季度建成投产。
此前，广汽埃安已于2月份实现智能生态工厂二期竣工。在四季度的广汽埃安第二工厂竣工后，埃安年产能将达到40万辆。古惠南称，明年工厂扩建完成后也可能是满负荷。
电驹小结
丰田年产销千万辆，埃安今年挑战30万辆，两者确实差好几个层级。但是，俗话说：梦想一定是要有的，万一实现了呢。
从短期来看，在销量方面，埃安想要超过丰田，仍还要有很长的距离。但是，从电动化和智能化的发展脚步来说，埃安虽然成立时间不长，但是迈出的步伐已经超过了丰田等诸多合资品牌。
前面我们已经详细提到，埃安已经布局了电芯、智能驾驶、智能座舱等智能电动车时代的核心产业链。销量、产能、品牌力和企业组织力都在蒸蒸日上，发展实力不容小觑。而这些，也是埃安喊出要成为全球前三的“高端智能电动车品牌”的底气。
那么，如果埃安能成为全球前三的“高端智能电动车品牌”，即使销量不一定能超过丰田，但成为像比亚迪、特斯拉一样的智能电动车时代独角兽，还是充满机会的。
最后，对于埃安能否成为智能电动车时代的丰田，您怎么看？欢迎大家在下方留言评论！
