本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯翟亚男北京报道
如果说燃油车时期高质量的车企是“配置+参数”，那么在智能化转型的当下，高质量车企就是“技术+全产业链”。
近日，广汽集团发布公告称，将成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化，项目总投入为21.6亿元。该公司是由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股，并计划在年建成生产线，每年可生产40万套IDU电驱系统总成以及10万套GMC混动电耦合系统的电机和电控。
《华夏时报》记者从广汽集团了解到，电驱科技公司的成立，将帮助广汽集团掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。今后在电驱领域，广汽集团将自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本。
加速全产业布局
在不久前召开的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，动力电池成本不断增加，现在就是在为宁德时代打工。这句话不仅体现了目前动力电池价格高昂，也表现了传统车企在向电气化转型时的无奈。
新能源汽车的迅猛发展带来动力电池的装车量暴增。据工业和信息化部副部长张云明介绍，今年上半年，我国动力电池累计装车量为.1GWh，同比增长.8%。其中，三元锂电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长.7%。动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本占比极高。曾庆洪直言：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%—50%，甚至60%。”这也就意味着新能源整车厂面临着巨额成本投入，因此截至目前，除特斯拉外几乎没有盈利的新能源整车企业。
为此，广汽集团近来也在不断加深对动力电池的自研自产，此次成立电驱科技公司也标志着广汽集团全面进入电驱自研自产新阶段。从这点可以看出广汽集团布局上游产业链背后的商业逻辑，即通过不断深入研发形成商业闭环，从而起到降本增效的目的。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“电驱系统是新能源汽车的动力源，相当于燃油车的发动机，可直接影响到车辆的动力性、舒适性和安全性。因此，电驱系统可以说是新能源汽车的核心部件，车企将电驱系统掌握在自己手中，也是企业发展的重要一环。”
实际上，广汽集团算是最早一批涉足三电系统自主研发的企业之一。在年，广汽埃安推出的AIONS系列车型上就搭载了“电机、电控和差减”三合一的电驱总成系统。年7月广汽埃安自研的“四合一”电驱系统正式下线。该系统包括铜扁线高绕组Hair-pin电机技术、高精度低噪声齿轮啮合技术、耗传动技术及全域变频高效控制等多项技术，在同等性能情况下，既有效降低了重量，还减少了空间体积和成本，预计未来将应用在多款车型当中。
截至目前，广汽集团已建立起完整的电驱研发体系，配齐全领域人才，具备开发高压电控、高性能电机、多模减速器及集成电驱等技术的能力，可定制化开发匹配整车性能的电驱产品。
“汽车是非常复杂的机械系统，必须要在工程上符合一致性要求，并且能够保证在极端工况下的运行。对于电动汽车，电压的安全也需要考虑在内，小三电的电压转换也变得尤为重要。整车厂对于电驱动系统的大（小）三电有着非常高的
