（文/彭科峰）相较于国外车企动不动组建联盟不同，中国的主机厂向来习惯单打独斗。但在年的这个冬季，事情开始了起了变化。12月23日晚间，上汽集团发布官方公告称，基于双方在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面的合作共识，公司与广汽集团于当天签署了战略合作框架协议，双方将把握汽车产业变革的战略契机，积极探讨在多个相关领域展开合作。
上汽和广汽真的“在一起”了吗？双方会展开哪些实质合作呢？站在年年底这个车市寒冬的大背景下，两大车企巨头的这次牵手颇有些意味深长。
合作的重点是什么？
苏州河畔的上汽集团，自从和大众组建合资公司后，一直是国内车企的优等生。坐拥上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、荣威、名爵等多个品牌，上汽集团的日子这些年非常滋润。
当然，今年的情况可能稍微差一点。美系车的全面下滑，让上汽今年预计将迎来成立以来首个销量负增长的年份。
珠江之畔的广汽集团自然也不是等闲之辈。坐拥广州通江达海的外贸和物流优势，又有和日系车企多年合作的经验，近年来广汽传祺也曾经风生水起。
只不过，一味从合资企业上赚取利润，也不是长久之计。随着吉利、长城、比亚迪的崛起，强如广汽、上汽，也需要更多的考虑自主品牌的发展了。更何况，随着国家对新能源的重视，未来以纯电动车为代表的新能源车必然是新的未来。而车联网、智能网联技术的发展，也让这两家传统车企感受到了压力。
在这样的情况下，广汽和上汽的携手合作，也就并不那么难以理解。
根据双方的协议，双方将在多个领域展开战略合作，主要包括在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、联合开发核心技术；在生产制造领域、物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面展开合作，共享产业链资源；加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；以及在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面合力拓展海外市场。
如何看待这些合作内容？可以这么理解，什么汽车金融、出行服务的合作都是虚的，当下只有围绕电动车、智能网联技术的合作才是真。
尽管电动车一直被大众所诟病，但这并不意味着其技术含量低。三电系统，哪一个都不是容易啃的骨头。加上智能网联技术，这方面所需要的投入是动辄上亿乃至百亿的，在车市低迷的情况下，“地主家也没有余粮了”，合作研发，减少成本，就是广汽和上汽最经济的选择。
抱团已成车圈大趋势
某种程度上，广汽和上汽的合作其实是后知后觉。毕竟，在过去的数年内，但是围绕电动车领域的合作，海外就已经发生了好几起。
今年3月，外媒报道称，宝马与戴姆勒就联合开发电动车平台进行谈判，若谈判成功，将为双方分别节省至少70亿欧元(约合人民币亿元)的开支。
3月28日，宝马集团和戴姆勒集团共同宣布，两家公司将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。
7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系，强化在电动汽车领域的市场份额，同时双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI合作。在双方的合作下，福特将成为除大众汽车集团外首个使用大众汽车集团旗下电动汽车架构和模块化电动平台——MEB平台的车企。
怎么样？强如奔驰、宝马、大众、福特这样的跨国车企都选择了合作，广汽和上汽的抱团，哪里又有什么稀奇的呢？在面向未来的电动车技术研发方面，谁都不想缺席，谁也都有点缺钱，这样一来，忘掉恩怨，抱团走向未来，才是最理性的选择。
当然，中国车企有自己的国情和特殊性，但无论如何，广汽和上汽的合作，具有相当积极的意义。与其低水平的窝里斗，不如兄弟同心，一致对外。
5年时间够不够
这次的合作，有一个信息也颇为引人
