本田在中国有三款“神车”：雅阁、思域和CR-V，让其名利双收；其中两款在东风本田，广汽本田仅有一款雅阁，当然还有早期MPV奥德赛做些弥补。可随着皓影问世，“双车战略”加速推进，本田有望在中国市场获取更大市场份额。对广汽本田而言，多年在中级SUV的缺憾即将得以弥补，但对东风本田，则可能遭遇激烈的内部竞争。
作为东风集团和广汽集团共同的“摇钱树”，与本田的两家合资公司对两大集团重要性不言而喻。本田则为争夺更多的市场份额，早已开始加速双车战略。
实际上，南北大众很早就开始采用此套路，赚得盆满钵满。也因此，丰田、现代起亚、本田等企业，纷纷活学活用。尤其是日系车企，最近将其发扬光大。
众所周知，本田在中国有三款产品可称“神车”：雅阁、思域和CR-V，让其名利双收；其中两款在东风本田，广汽本田仅有一款雅阁。
可随着近日广汽本田皓影问世，“双车战略”加速推进，本田有望在SUV市场获取更大市场份额。
对广汽本田而言，多年在中级SUV的缺憾即将得以弥补，于广汽集团来说，构成潜在利好；但对东风本田，则可能遭遇激烈的内部竞争，东风集团的利润奶牛可能会被瓜分（SUV车型单车净利润远高于轿车）。
之所以这样讲，是因为东风本田在过去数年，也没有卖好过“雅阁”，但是广汽本田却成功将缤智和冠道做起来，并且业界认为皓影的成功概率也非常大。
其实，在同一原型车下，雅阁在广汽本田旗下月销超过1.8万辆，但其在东风本田旗下月销平均仅辆出头。
那么，都是一个“爹”生的双胞胎车型，为何市场表现却大相径庭？换句话说：为什么东风本田卖不好“雅阁”，广汽本田可能卖好“CR-V”？
东风本田不会卖轿车
可能有人看到小标题会反驳，思域销量不是挺好吗？但仔细分析，实际情况可能并非如此。
东风本田是以SUV产品线为主，轿车较弱，即便轿车销量爆发，也是在新一代思域问世后才如此。作为本田神车之一，思域也基本上不需要什么营销宣传，这让东风本田沾光不少。当然，我们说东本不会卖轿车也是有其他原因的。
之所以这样讲，是因为此前思域也一直不温不火；而早年的思铂睿，也就是现在本田INSPIRE前身，在中国市场基本宣告失败，被认为“鸡肋”。但东风本田曾有意将其塑造成为上量的企业旗舰产品。
当然，INSPIRE如今能卖到月均多辆，也确实让人感到惊讶，但在北京街头经常能看到该车型的专车，也就不难想到，其私人消费市场可能依然不会太好。可是，该车上市不久，大规模爆发质量缺陷问题，可能将重创其未来表现。
「图片来源：搜狐汽车」
今年8月9日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告显示，东风本田决定自年8月30日起，召回年3月8日至年8月8日期间生产的部分款INSPIRE汽车，共计辆。乘联会数据显示，今年前8个月，该车总销量也就3万多辆（同期雅阁销量达到14.6万辆）。
根据公告，本次召回范围内车辆由于设计缺陷，存在安全隐患。东风本田表示会召回消除安全隐患。此时，距东风本田INSPIRE上市（年10月），还不足一年。
这让人担忧东风本田的品质控制能力。此前，思域和CR-V也曾出现过大规模产品质量问题。
相比之下，广汽本田产品口碑和企业形象优势较为明显。尤其是雅阁和飞度为其积累了好感度。
广汽本田轿车起家，为何能卖好SUV
上世纪90年代，广汽本田就已经在中国销售雅阁轿车。其开始进入SUV领域，也是几年前的事情，但缤智和冠道相继成功，笔者认为除当时市场需求和SUV热潮原因之外，企业对营销和进入新市场的准备足够充分，也是其中原因之一。
数据显示，缤智和冠道两款车型曾分别达到过2万和1万辆大关，这与拥有XR-V和UR-V、还有较强SUV积淀的东风本田也不妨多让。
今年前8个月，UR-V销量已不及2万辆，同期广汽本田冠道则达到了4.68万辆，是前者两倍有余。所以，皓影PKCR-V，更让人期待。
因此，当9月25日清晨，广汽本田中国在三亚面朝大海举办了一场日出发布会，似乎在向东风本田CR-V暗示，“你已经迟暮，我是真正的朝阳，更有前景，也更有未来。”
的确，已经进入中国十几年的CR-V正在让人产生审美疲劳，也很难再重返SUV市场三甲行列。
这款车在东风本田旗下，虽算得上是畅销车型，但也是命途多舛。年初因“机油门”事件，CR-V及东风本田陷入舆论漩涡，销量一度跌至谷底。
经过时间修复，CR-V得以盘活，如今市场表现可圈可点。不过随着双车战略深化，CR-V或将迎来同胞兄弟的猛烈冲击和挑战。
广汽本田将其名称定为“皓影”，并已正式开启预售，预售价格18万元起。引人注意的是，皓影外观上继承了广汽本田家族“最新基因”，相比CR-V也更显年轻和力量感。
这在消费趋势偏于年轻化的中国市场，更具优势。届时，皓影上市后，除了思域，东风本田还有什么优势呢？而CR-V用户，极可能会像选择冠道和UR-V的消费者一样，选择前者。
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