哪家白癜风医院最权威 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/hj_bjzkbdfyy/引言：销量层面已经成为领头羊了，接下来加速补齐品牌高端化这块短板；期待品牌之夜暨中国第一超跑发布会过后，埃安顺利上市，借助产业+资本双轮驱动，加速成为名副其实的领头羊！
在销量层面取得较大成功后，意欲成为造车新势力“领头羊”的广汽埃安，终于要在品牌高端化上有所动作！
启用全新品牌logo（车标），发布全新高端车系（秀出电动超跑）……
如无意外，在即将到来的埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会上，广汽埃安将迎来高光时刻。
埃安官微频频为发布会预热
借此，让业界内外真正见识并意识到，一开始就喊出“高端智能电动车品牌”口号的埃安，终于要“高端”一回了。
五年磨剑，埃安成广汽新能源王牌
众所周知，依托广汽集团强大的技术积淀和资源支撑，孵化于广汽乘用车的埃安，自成立之初就是以高举高打的姿态入局新能源战场。
想当年（年），在国内新能源车市，热销车型普遍都还是“油改电”的状况下，广汽便基于纯电平台架构打造并推出了传祺GE3。毫不夸张，GE3算得上是国内新能源市场两厢纯电精品代步车的先锋代表。
其后伴随着国内新能源车市的如火如荼快速发展，以及广汽集团对新能源领域的加大投入，以AionS为代表的“埃安”高端产品序列腾空出世。
短短两三年时间，以AionS、AionLX、AionV、AionY等为代表的的“埃安”家族，产品矩阵不断丰富的同时，也凭借节节上扬的市场销量，让埃安成为了广汽新能源名副其实的一张王牌。
最新数据显示，继7月份单月劲销超2.5万辆之后，8月份埃安销量进一步冲到了超2.7万辆的新高度，同比大增%的同时，继续遥遥领先于以“蔚小理”为代表的一众造车新势力！
得益于连月上涨的市场销量表现，广汽埃安1-8月累计销量已经突破了15w+，成为各路造车新势力新势力，绝对的销量领头羊。
但是！与不断跃升的销量相对应，在品牌高端化维度，相较于蔚小理、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等诸如友*，埃安这两年给人的直观印象，的确差强人意。
除了最初AionLX尝试过将产品定位和售价门槛，拔高到30万级别之外，近两年主推和主销的车型，基本上整体在20万元以内，甚至AionY一度将门槛拉低到了十万元出头。
整体偏中低端的产品售价体系，直接导致埃安品牌形象与“高端”并不相符。
埃安最新销量战报
与此同时，诸如AionS、AionY等走量产品，有较大一部分是流向了B端网约车等对公市场，“网约车”的身份标签又进一步对埃安的品牌形象造成了不利影响。
一句话，销量已经遥遥领先的广汽埃安，当下之急在于快速有力地拔高品牌形象，品牌高端化建设迫在眉睫。
品牌高端化，切勿过于依赖和捆绑华为
坦率地讲，对于埃安此番品牌之夜暨中国第一超跑发布会，笔者还是相当的期待。
因为做好了的话，埃安这个孵化于国企体制下的新能源电动车品牌，有望为国企混改、尤其借助新能源高端智能电动车赛道“换道超车”，提供行业借鉴意义和发展思路。
广汽埃安总经理古惠南
乐逗汽车注意到，针对埃安品牌高端化和全新高端车系，目前网上有种说法，埃安会携手华为共同冲击高端智能电动车市场。
这种观点最基本的信息支撑点，主要还是源于去年7月广汽集团的一纸公告：
旗下全资子公司广汽埃安新能源与华为（AH8车型）项目获批。
双方将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发、共同打造面向未来的一系列智能汽车。
按照当时的战略构想，埃安+华为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV，项目总投资7.78亿元人民币，计划年底量产，项目资金由广汽方面统筹。
时隔一年，目前来看广汽埃安和华为的相关战略合作，似乎并没有起初设想的那般顺畅和美好。
事实上就在上个月，业界就传出一波报道，据接近华为的知情人士透露，华为与广汽埃安深度合作项目已经中止，现在双方是零部件供应和采购关系。
对此消息，埃安方面在回应媒体关切时进行了否认，强调双方合作项目仍在正常推进。
但常言道，无风不起浪。
事实上在此之前不久，继广汽集团董事长公开“吐槽”宁德时代后，广汽埃安副总经理肖勇也在一次行业论坛上直言不讳：
“华为是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
商场如战场，此一时彼一时，华为方面的强势挤入和余承东歇斯底里式的“卖车”风格，已经让包括广汽埃安在内的传统主机厂，引起了警觉！
广汽埃安副总经理肖勇
事实上，过去这一年华为在“造车”方面动作实在是太多了，尤其华为联手小康赛力斯搞出的AITO品牌，更是凭借余大嘴的疯狂吹嘘和卖力推销，成为了新能源车市场赚足流量与销量的“网红”型选手。
要知道，相较于与小康合作创造的AITO，无论是北汽、长安，还是广汽，对于华为而言，均不是比较容易掌控、也根本很难占据主导地位的大型国企，所以长远来看华为在战略资源的倾斜和投入上，大概率只会前者优先。
到目前为止，已经有几点清晰的信号传递了这层大家心照不宣的含义：
其一，除了AITO旗下的问界M5、问界M7之外，没有其他合作伙伴的产品进入到华为线下销售体系。这可是助力相关品牌和车型快速上量的核心杀手锏，华为方面嘴上不说，动作已经很诚实。
其二、为了进一步拔高AITO给问界系列产品代言，余承东甚至不惜公开叫嚣，除了问界M7等AITO旗下产品，其他合作伙伴造出的电动车产品，智能化体验“很垃圾”！
以北汽极狐为例，北汽算得上是最早一波支持华为并联合华为共同造车的铁杆儿盟友，但时过境迁当华为有了新欢和“亲儿子”AITO之后，在对待极狐等老朋友与战略伙伴时，依旧敢如此的出言不逊……
华为余承东和小康张兴海力推AITO
显而易见，在华为眼里除了能够真正把“为其所掌控”的AITO之外，北汽、长安、广汽等其他合作伙伴，都只是华为更好更快地介入新能源“造车”大业的跳板和垫脚石罢了。
这个再简单不过的道理，作为吃瓜群众和看客的我们尚且能观察得到，身在其中的北汽、长安、广汽们，能没有察觉和无动于衷？！
据乐逗汽车从北汽极狐方面获悉，前不久北汽集团内部已经召开了相关大会，核心议题之一就包括今后的品牌传播方面，应该适度降低华为的比例，不要一天到晚强调华为宣传华为，到最后空给华为做嫁衣。
处境相对弱势和尴尬的北汽尚且有如此觉悟，无论是销量还是声量都明显大得多的多的广汽和埃安，还用得着一味地“热脸贴冷屁股”，一股脑儿地去依赖华为捆绑华为吗？
我想，即便埃安方面所称的合资项目仍在正常推进，但在品牌高端化这条战略路线上，广汽埃安大概率不会步北汽极狐的后尘。
靠人不如靠己，求人不如求己，何时何地核心命脉可不能交到合作伙伴手里。
乐逗观察：
古人云，性格决定命运。
一个有意思的现象在于，从北到南那么多的大型国企、乃至央企，大力发展新能源汽车的并不在少数，为何到目前为止就数广汽埃安搞的最风生水起，尤其极为重要的市场化销量层面，将一众新势力新实力，狠狠甩在身后。
乐逗汽车以为，往大了讲这跟一个地方的整体经商环境、人文风气有直接关系，往下了看取决于每个品牌和企业的主心骨与领头人们，是形式大于内容，还是真的敢拼敢打、务实进取！
以广汽埃安来看，从总经理古惠南到副总经理肖勇，都是业界熟悉的“狠角色”，敢想敢干也干讲。
包括跟媒体打交道过程中也能窥见一二，少了太多的官话、套话，多了几分坦率和直接。
这样的广汽埃安，我们当然乐见其成。
期待品牌之夜暨中国第一超跑发布会过后，埃安能够顺利上市，借助产业+资本双轮驱动，加速成为成色十足的中国新能源造车新势力新实力的领头羊。
