「本文来源：中国汽车报」
11月的中华大地，已经开始接受冬天的考验，中国汽车工业也进入“寒冬”。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）整理国家统计局公布的数据显示，年前三季度，汽车制造业营业收入完成亿元，同比增长11.3％，增速比1～8月回落4.1％，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.8％。前三季度，汽车制造业累计实现利润.7亿元，同比增长1.2％，增速比1～8月回落4.3％，增速低于同期规模以上企业43.5个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的比重为6.0％。中汽协预计，10月后利润可能呈现负增长。汽车企业的考验来了。
不少车企三季度营收状态不佳
根据中汽协数据，上汽集团1～8月累计销量约为万辆，同比下滑10.46％；1～9月累计销量约为万辆，同比下滑14.71％。一汽集团1～8月约为万辆，同比下滑39.88％；1～9月累计销量约为万辆，同比下滑50.52％。东风公司1～8月累计销量为万辆，同比下滑25.64％；1～9月累计销量为万辆，同比下滑26.64％；长安汽车1～8月累计销量万辆，同比下滑2.52％；1～9月累计销量约为万辆，同比下滑8.41％。北汽集团1～8月累计销量为万辆，同比下滑32.31％；1～9月累计销量约为万辆，同比下滑37.12％。
以上几大汽车集团，多数因为9月销量的大幅下滑，导致前三季度销量下滑幅度进一步扩大。
广汽集团发布的三季度财报显示，今年前三季度广汽集团实现营收.17亿元，同比增长28.64％，净利润52.84亿元，同比增长5.63％。其中，第三季度广汽集团实现营收.99亿元，同比增长19.48％，净利润9.47亿元，同比减少64.71％。可以看出，第三季度利润下滑是拉低车企前三季度利润的重要因素。
长城汽车发布的年三季度财报显示，今年前三季度长城汽车实现营业总收入.97亿元，同比增长46.11％，净利润49.45亿元，同比增长91.13％。其中，第三季度，长城汽车实现营业总收入.69亿元，同比增长10.13％，净利润14.16亿元。一直以来，长城汽车的利润状态都维持在一个较好的状态，引领中国车企的发展，但三季度的营收增幅也出现明显下降。
不仅中国本土制造商，全球车企在第三季度都普遍面临营收和利润下降的考验。
大众汽车集团公布的第三季度业绩报告显示，集团第三季度营收为.31亿欧元，同比下降4.1％；营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1％，营业利润率也从去年同期的5.4％跌至4.9％。
福特公布的第三季度业绩报告显示，第三季度营收为亿美元，去年同期为亿美元，同比下降5％；未经调整的净利润为18亿美元，而去年同期为24亿美元；调整后息税前利润为30亿美元，低于去年同期的36亿美元。不过，福特公布了最新调整后的年利润预期，预计调整后收益在亿美元至亿美元，高于此前预期的90亿美元至亿美元。福特没有修改调整后自由现金流的预期，仍维持在40亿至50亿美元。
现代汽车公司公布的第三季度业绩报告显示，第三季度营收为28.87万亿韩元（约24.75亿美元），同比增长4.7％。今年7月至9月，由于全球芯片供应中断，现代在全球销售了辆汽车，较去年同期下降了9.9％。其中，海外市场的销量为辆，同比减少了6.8％；国内销量为747辆，同比减少了22.3％。现代汽车第三季度的营业利润为1.61万亿韩元，营业利润率为5.6％。净利润为1.49万亿韩元（包括非支配性利息），较去年同期有所好转。
成本上涨是罪魁祸首
中汽协副秘书长陈士华在接受《中国汽车报》记者采访时表示，芯片短缺是企业利润下降的重要因素。芯片供应不足，导致企业生产不足，从而销量下降，必然会带来利润的下降。11月1日，大众旗下斯柯达汽车内部人士表示，由于半导体芯片短缺，今年的汽车产量将比预期减少约25万辆。“缺芯少电”已经成为严重制约汽车生产销售得重要因素。
芯片短缺导致产量降低的同时，必然会影响车企利润。国务院发展中心市场经济研究所副所长王青也表示，芯片供应短缺已经成为当前影响汽车制造业正常生产的重要因素。而这种影响至今还未结束，可能会在四季度持续发酵，由此，也将影响车企四季度的利润。
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