辽宁白癜风微信交流群 http://cgia.cn/news/chanye/1664086.html作者：弘祖胡
有的事，经不住慢慢琢磨。
要是你先买了一辆新技术的国产车，再试试大众、丰田等等的同类合资车，就发现，这国产车除了某些细节之外，其他不差啊。尤其是能说话控制的大屏、10多万就能买L2级驾驶，吊锤合资。
要是你先买的是合资车，那再试国产车，最后就大概率会想，我买的这是啥啊，得想想怎么能不被Diss。
有没有想过这里面，有没有什么蹊跷？
谁背锅，外企技术差or外企减配，还是谁？
你要是打开搜索网站，顺着前面的广告往下滑，我帮你试了一下，能学到的知识点是“外国这方面的技术不行，中国发展的好，追不上正常。”字面上，这话基本没瑕疵，去过国外的朋友都知道，欧洲地铁里的年轻人挺多都拿着2年前的主流手机，美国逛街还是带上信用卡和现金更稳。对比咱们身边，一个手机+充电器+充电宝的操作，一个天上一个地下。什么坐在家里外卖随便点，动动手指头网上买衣服、买家电、买车，这都是中国优势。
要是顺着网上说的，你往下想，那结论就是，现在买个合资车约等于智能化就一般般，要是想玩新的智能配置，那就得买国产车。
但，要是这么想，那你还会被合资车打一轮脸。比如看看日产的轩逸、天籁、奇骏这些新车，说话控制车、挂上ACC能跑在车道里，这些都有，反应速度还挺快。看看口碑现在一般的韩国车，你也会发现，这车机不难用啊，10万多也能买主动刹车、自动巡航这些功能啊。
对，还有本田，雅阁中期改款、全新思域换代、奥德赛艾力绅改款这几位，用了HondaConnect3.0的新车机，效果拉满，甚至比好多中国国产品牌还好用，因为能在车里支付加油、点外卖这些。
那么，问题来了，日本的互联网应用也差着中国有几条街那么远，韩国比日本强，但没强太多，人家几个为啥能行。哦？就大众、丰田这俩巨头一般啊。丰田换了新车机，刚到及格水平，大众的新技术车型有一说一，别管是加强了数字化能力的MQBEVO，或者是电动化的MEB，都有使用逻辑混乱（常用功能藏在深层页面），使用体验不爽（卡顿、司机、反应慢）这些问题。
再到智能驾驶领域，有没有听说过丰田这几年有什么特别厉害的技术？能主动刹车的丰田TSS不错，熟悉的大众车有什么特别厉害的安全技术？甚至没有标签名字包装，电动车的IQ.Drive算一个，事实却是部分车主都不清楚。再看看本田，有HondaSensing，日产有ProPilot。好，那这些主动刹车什么的够智能够先进吗？答案是，和中国车比，也被甩出几条街。都不谈新势力里的蔚来NOP、小鹏NGP，长城年在WEY身上用了NOH导航主动领航，主流品牌的主流车基本都标配L2+，哪怕是东风风神这种技术力一般的车企，也完成了10万配上车道保持的L2级智能技术。
既然有显然的反差认知结果，那答案也就呼之欲出了，所谓的“因为外国生态不行，技术一般，所以合资车智能化一般般”逻辑上行不通的。那，又是不是营销层面的基操“减配”流，其实综合来看也不是，毕竟顶配或者价格卖到30万以上的，也不够能打。
再细看，是合资模式背锅？
此处，我们的切入维度暂不提及豪华品牌的表现，因为有足够的成本/预算，它们的向下覆盖能力更强，而且因为并没有特别多的中国竞争对手，其实也没法开展同标准等级对比。
展开剖析的范围是，普通民用品牌。而外资普通民用品牌在中国的成长方式只有一种，就是合资。原本的执行方式为中/外股比对等，而如今随着股比限制放开，已经有大众安徽做完了新动作，也有很多企业在琢磨着完成类似的操作。
换言之，新的政策是，鼓励合作良好企业中的外资加大投入，通过股比调整，提升企业的活力，以及中国企业在合资模式中根据关系需要，可以让出一定的份额。而合资模式中的，大多为国企。本质上，利益的分配可以聊、方式可以聊，为的是合资良好的企业提升能力、合资一般的企业提升活力、合资较差的企业找到关于未来的突破口。
政策层对国企+外企的合资模式，显然是在相关思考后有了新动作。另外，再从当前各品牌智能表现进行梳理，和大众系有深度合作的一汽处中游水平，和日产、本田有深度合作的东风处上游水平，和福特、马自达有深度合作的长安处上游水平，和大众、通用有深度合作的上汽集团处中游水平，和本田、丰田、三菱有深度合作的广汽集团表现较好。
以合资+智能化的角度切入，结论大体是，除了日产品牌之外，其他年销量破百万的强势企业智能化提升均比较缓慢，销量较低的弱势企业在智能化上表现都较好；数字化应用潮头城市的广汽在汽车合资智能化上表现比较好，不过丰田还是按自己的路线为主，身处数字化能力较强上海的上汽集团，合资业务的智能化并不特别亮眼；其他主流合资品牌，智能化基本相仿。
考虑综合变量，合资车在中国市场的智能化速度和能力，和品牌当前的销量强弱、合资外方能力/态度、合资中方能力，三者强相关。
销量差的，自然就想通过智能化快速提升，找销量翻盘点，比如福特绑上百度做本土化；
外方态度好的，比如日产这种嗅觉灵敏、工作狂的，就是国六第一个布局、智能车机第一个覆盖落地、智能驾驶也是前几个布局+落地的，拿到先机就正常。
那么，对于外方推进节奏不快、意愿不足的合资车企来说，接下来的挑战就很清晰了。在本地数字化生态相对不行的情况下（对比广州），怎么打通智能化。
比如：钱从哪儿来，找谁合作赋能，有没有其他方式突围。
钱从哪儿来：智能摆在很多车企眼前是新课题，别管是从头研发还是对外合作，都得准备大量资金，数字不够就只能寻求追上主流水准，继续被头部甩开一截。那，钱从哪来，看着大众想拆分保时捷IPO变现，就知道世界头部车企也觉得现金流不够用。对合资企业来说，搞来更多的预算加码智能化不算现实，得等我国在3-5年间把中国资本市场初步完成建立。否则，顶着合资的身份，准入就是大问题。
找谁合作、去哪突围：在中国，找中国科技公司合作，图省事的可以BAT全家桶来一套，或者是找华为赋能。但相应的，一定时期内要放开相关技术控制权或者研发权，除非找小公司或者海外公司合作，小公司的帮助能力一般，海外公司则还会受身份限制。
这样一看，就get到混改、放开股比限制这些新政策的深度好处了，合资外企的积极性就被调动起来了、也能跳脱之前的限制去尝试资本运作了、还能把目光看向全球的众多初创公司项目。
写在最后：
很多事，经不起琢磨，很多事，得慢慢琢磨。
琢磨了一圈，发现智能化不行并不是因为外国车技术不行，毕竟几个成功案例展示出来的是，自己技术不行但态度行，那就找中国科技企业合作；也不是因为大众、丰田还有几位藏着掖着不给，因为它们现在的状态属实是真的差火候。
也就通过抽丝剥茧，还能发现之前没看到的股比调整，混改，威力其实真心不小。
