01/如祺出行是谁？腾讯的亲儿子？如祺出行运营主体为广州祺宸科技有限公司。马化腾实际控股的南京网典科技有限公司，目前持有广州祺宸科技有限公司30%的股份，另一大股东为孙艳红，持股比例40%，广东珠江投资控股集团则持股30%。不过，按照此前广汽集团的介绍，移动出行项目的合资公司持股比例为：广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），另外预留10%股权用于员工股权激励。简要说，如祺出行系腾讯和广汽及广州公交集团的合资公司。主机厂、互联网巨头、客运公司本土巨头的三合体，考虑到广州祺宸科技有限公司的法定代表人正是广汽集团移动出行项目组组长蒋华，可以认定如祺出行暂应该是由广汽来主导。据业内人士透露，这次腾讯合资参与，不同于滴滴的是如祺出行所有技术解决方案由腾讯来提供，从底层地图到交易等系统的开发都由腾讯来负责。02/如祺出行为何而来？只因传祺销量跳水？还是四化夙愿？或者其他？广汽集团公布的数据显示广汽传祺1-3月份的累积销量为辆，与去年同期累积同比下跌了41.01%，同样是三个月，销量上与年相比却相差了辆。年1月传祺GS4尚能取得3万多台的月销量，到了年1月，传祺GS4的销量便陡降至台。不仅同比销量大幅下跌，而且环比去年12月的1.7万余辆也有着近58%的跌幅。从年开始，国家财*对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。*策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。为贯彻*中央、国务院关于深化国有企业改革和中央管理企业负责人薪酬制度改革的重大部署，落实以管资本为主加强国有资产监管要求，落实国有资产增值保值的考核办法。国有资产保值增值指标为：国有资产保值增值率=（期末国家所有者权益÷期初国家所有者权益）×%企业国有资产保值增值率等于%，为国有资产保值；国有资产保值增值率大于%为国有资产增值。亏损企业暂用减亏额作为保值增值指标。广汽集团总经理冯兴亚表示，汽车行业“新四化”的共享化中，共享汽车对社会的需求是呼之欲出，“当然没有管制的网约车的弊端大家也看到了，就是车辆随机的加入，对车主和车辆没有限制，就会造成一些不安全和让消费者不放心的状态，甚至有的时候会损害消费者的利益。那么在这种情况下，对共享移动出行体制的改革和管理制度的改革，对管理的加强也是到了刻不容缓的地步。”冯兴亚还表示，汽车移动出行领域一定要受到管制，消费者需要的运行是有规则的运行，所以广汽这个时候要加入移动出行。简要说，如祺出行的出现可能肩负了诸多使命，卖车了、撬动补贴卖车了、增值保值了、民族品牌崛起了、四化要发展了、乘客要安全了、车辆准入要监管了…目前从对外发声看来，主要还是广汽附体。03/如祺出行能成吗？主机厂真适合干出行吗？出行企业难道不是互联网公司？车企，也叫主机厂，国内主机厂直接或间接都属于国资委所属企业。造车本身是一件复杂度极高计划性极强的系统工程，所以主机厂经营管理过程中尤其强调计划性，无论是销售前端4S店经销商还是后端全球零部件采购供应链，外加过往几十年以来外资车企进入中国的限制，这长久以来也形成了国内车企慢两拍的基因。一拍慢在消费者洞察，二拍慢在全球优秀车企技术研发。互联网强调小步快跑，快速迭代。暂且不说如祺出行是否已拉齐了出行行业认知，单主机厂搞客运就是个跨界吊翻天的事，如果是广州公交集团主导反而靠谱些，毕竟公交集团天天和乘客、调度在一起，还是这个味。我们再问出行平台到底是客运公司还是互联网公司？是互联网+客运？还是客运+互联网？到底是效率领先还是安全领先？效率和安全并不是一个敌对的关系，事实上，滴滴更安全已是不争的事实。看滴滴成长史，我们更愿意相信滴滴是一家互联网企业，尽管在当前网约车新*管控下辗转反侧，但依然满足了人民对美好出行的期待和追求。腾讯占30%的股份却不主导？难道只是腾讯地图及云计算生态的一次2B赋能样本测试？假如测试成功了（特别备注我说得是假如哈），那如祺出行、滴滴出行的位置在腾讯爸爸面前怎么摆？好吧，我们想多了，估计马老板也就是试试。我八岁那年碰到一个算命先生，算命先生说我24岁会*袍加身，餐餐都有大鱼大肉为伴。我信你个*，你个糟老头子坏得很！
