6月已经用完了*策利好，7月是中国汽车市场的传统淡季，汽车股的表现在7月收官之周仍然承压。
·零部件板块股价平均上涨3.15%，是唯一实现上涨的板块；
·经销商集团、商用车板块股价下跌3.71%和3.55%，跌幅较大；
·乘用车、新能源智能化板块股价下跌1.98%和1.29%，市值合计蒸发亿元。
年第30周，恰逢7月收官之周，汽车K线统计在册的82支汽车股，股价平均下跌1.63%，未能保持第29周的上涨态势，市值继续蒸发.1亿元。这样意味着，7月，汽车股以蒸发多亿市值作结，结束月度两连涨。
从大盘来看，上证指数、深证成指和恒生指数集体收跌，跌幅分别为0.51%、1.03%和2.2%。
从总榜单来看，翻红的个股数量仅25支，股价下滑的个股数量51支，庞大集团、广汇宝信和东风汽车一周股价持平。
第30周，来自零部件板块的三花智控上涨16.65%领衔，江淮汽车上涨11.04%居其次，也是仅有的两支涨幅超过10%的个股；其次是立讯精密、德赛西威和小康股份，分别以8.92%、8.5%和6.02%涨幅，进入总榜前五。
跌幅方面，跌幅前三均为港股。其中理想汽车和小鹏汽车以10.95%和10.85%跌幅垫底，汽车之家下跌9.84%，进入跌幅前三。
以下，汽车K线将统计在册的股票，分为五大板块，逐一进行分析。
乘用车：江淮汽车领涨，三势力继续垫底
年第30周，（乘用车）整车板块股价平均下跌1.98%，市值蒸发.8亿元，其中翻红的个股只有7支。
具体来看，江淮汽车上涨11.04%领涨，截至7月29日收盘报19.21元/股，市值增至.55亿元。
消息面上，江淮汽车7月28日收到*府补贴约万元，这笔补助资金将计入年度当期损益，对利润产生积极影响。值得注意的是，这是江淮汽车7月第三次收到*府补助，合计金额高达万元。
该股29日曾冲高至19.47元/股高点，与年创造的52周最高20.93元/股相去不远，不排除新交易周刷新纪录的可能。
江淮汽车是乘用车板块唯一涨幅超过10%的上市车企，小康股份以上涨6.02%排名第二，截至7月29日收盘报76.4元/股，市值增至.8亿元。
不曾料想，品牌力并不强的小康股份，宣布改名后市值也已轻松突破千亿大关；仅从市值维度来看，成功跻身吉利汽车、长城汽车、广汽集团等主流车企阵营。
从8月2日起，“”的证券简称，将由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司名称也将发生变化。官方表示，是为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配。
从年以零部件起家开启第一次创业，到年进*整车制造领域启动第二次创业，再到年进入新能源领域，直至如今更名赛力斯，小康股份不断壮大，也赶上了汽车行业深度变革的崭新机遇。
小康股份集团董事长、创始人张兴海表示，此次更名，是第三次创业的新起点，小康股份将“做大朋友圈，构建万物互联的汽车生态体系”。
上半年，小康股份累计销售新能源汽车4.56万辆，其中赛力斯2.16万辆。与华为的联合，究竟能释放出多大的能量，拭目以待。
第30周，长安汽车上涨4.26%排名第三，截至7月29日收盘报18.34元/股，市值增至约亿元。
消息面上，长安深蓝品牌首款产品深蓝SL03于7月25日正式上市，新车推出一款增程版、两款纯电动版和一款氢电版，售价跨越16.89万-69.99万元。首款产品上来就推三种动力形式的，在业界还比较少见。此外，长安阿维塔11也将于8月8日正式上市，年内开启首批交付。
借助阿维塔和深蓝，长安汽车在新能源赛道能否实现快马加鞭？其新能源板块确实需要新突破。
除上述三家上市车企外，海马汽车上涨3.94%，蔚来美股上涨2.55%，ST众泰与比亚迪股份仅上涨1.01%和0.07%。
跌幅方面，如前所述，造车三势力港股垫底，其中理想汽车和小鹏汽车下跌均超过10%，蔚来下跌6.67%；这三家企业7月25日的单日跌幅均超过6%。当日，港股主要指数多数下跌，汽车股跌幅居前。
蔚来CEO李斌近日表示，蔚来手机的事正在推进，并将像苹果一样，每年开发一款手机。此举是为了蔚来用户更好的用车体验。同时涉足造车和造手机并不新鲜，例如小米、华为和吉利，因为汽车本身就越来越接近一个移动终端。不过，术业有专攻，在本职领域尚未炉火纯青之前，多条腿走路还是存风险。
上周，北京汽车、长城汽车H股和吉利汽车也出现了5%以上下跌。
经销商：仅两家经销商艰难翻红
年第30周，汽车经销商集团板块股价平均下跌3.71%，在五大板块中跌幅最大，仅两家经销商翻红。
其中，广汇汽车上涨2.66%，截至7月29日收盘报2.7元/股；汽车之家美股上涨0.88%，截至29日收盘报35.69美元/股。
“10冠王”广汇汽车在年的榜单上被中升集团超越。看来销量规模虽大，但中高端合资品牌和自主品牌门店较多的广汇汽车，在盈利能力上难敌以经营豪华品牌为主的中升集团。
跌幅方面，汽车之家H股以9.84%跌幅垫底，和谐汽车下跌7.99%，中升控股和美东汽车分别下跌7.81%和7.67%。
7月28日，和谐汽车盘中刷新52周最低2.59港元/股。
近日，富瑞将中升控股目标价，由80.4港元下调至71港元；并将美东汽车目标价，由40.5港元下调至32.2港元。该机构预计汽车经销商今年上半年将取得疲软业绩。此外，摩根大通也将中升控股目标价下调至60港元。
7月31日，中国汽车流通协会披露最新一期数据显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为54.4%，同比上升2.1个百分点，环比上升4.9个百分点，位于荣枯线之上。
该协会认为，受6月实施购置税减半、厂家和经销商冲击半年目标等因素影响，6月新车销量大幅增长，提前透支了部分7月市场需求；同时7月消费者看车趋淡，乘用车市场表现低于预期，预计全口径狭义乘用车终端销量约万辆左右。
不过，根据该协会的调查，经销商对下半年的预期较为乐观。
新能源智能化：立讯精密领涨
第30周，21家新能源智能化相关上市公司涉及的23支个股整体以下跌为主，一周股价平均下滑1.29%，市值累计缩水.58亿元。其中，股价增长的个股8支，股价下滑的个股15支。
具体来看立讯精密以8.92%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第三位；截至7月29日收盘，该股报33.95元/股，一周市值累计增长.97亿至.51亿元。
此外，德赛西威和均胜电子分别以8.5%和4.97%的周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位，同时位列总榜单涨幅第四、第八位；截至7月29日收盘，前者报元/股，一周市值累计增长84.84亿至.78亿元；后者报21.55元/股，一周市值累计增长13.95亿至.82亿元。
消息面上，与德赛西威战略合作的哪吒汽车，推出了旗舰车型哪吒S。
跌幅方面，当升科技以8.51%周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第四位；截至7月29日收盘，该股报95.71元/股，一周市值累计缩水45.08亿至.77亿元。
此外，国轩高科和欣旺达分别以7.81%和6.87%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位。
消息面上，安徽省证监局发现国轩高科存在计提坏账准备不充分、信息披露违规等行为。
国轩高科年年报未充分考虑湖南猎豹汽车股份有限公司、杭州益维汽车工业有限公司等客户应收账款已显著增加的信用风险，导致公司年年报财务信息披露不准确，同时公司在日常关联交易审批、*府补助披露等方面也同样被查出问题。
中国证监会安徽监管局决定对国轩高科采取监管措施，对其时任公司董事长李缜、高管潘旺等采取出具警示函措施。
有专家表示，对应该计提的坏账准备不计提或计提不充分，将会直接导致企业虚增利润和资产，起到虚增企业业绩、粉饰会计报表的作用。
7月29日，国轩高科发布公告称，其发行的全球存托凭证（GlobalDepositaryReceipts，简称“GDR”）已于苏黎世时间年7月28日在瑞士证券交易所上市。本次发行的GDR共计.34万份，每份30美元，对应的基础证券为1.14亿股公司A股股票，本次发行未设置超额配售权。
本次发行的GDR所对应的新增基础证券A股股票上市后，公司总股本变更为17.8亿股。
整体而言，新能源智能化板块表现低迷。
零部件：三花智控领跑总榜单
第30周，9家零部件上市公司涉及的10支个股以涨为主，一周股价平均增长3.15%，一周市值累计增长.18亿元。其中，股价上涨的个股8支，下滑的2支。
具体来看，三花智控以16.65%的周涨幅领涨该板块及总榜单，截至7月29日收盘，该股报32.5元/股，一周市值累计增长.63亿至.11亿元。
此外，精锻科技和宁波华翔则分别以5.8%和5.24%的周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位。
7月27日，精锻科技发布公告称，公司收到深交所下发的关于公司申请向不特定对象发行可转换公司债券的审核问询函，被追问涉及公司发行可转债必要性、设备购置规模等多个问题。
宁波华翔则发布公告称，接到公司实控人周晓峰和宁波华翔股权投资有限公司的通知：周晓峰协议受让华翔投资所持有的宁波华翔约万股无限售流通股股份(占公司股本总额的5.99%)，于年7月28日在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司完成了股份转让的过户登记手续。
本次转让完成后，周晓峰直接持有本公司,,股股份，占公司总股本的17.03%。因周晓峰同时担任本公司董事长，依据相关规定其限售股份由转让前67,,股变动至,,股。华翔投资不再持有本公司股份。
跌幅方面，福耀玻璃H/A股分别以4.27%和2.57%的周跌幅领跌该板块，截至7月29日收盘，其H股报38.15港元/股，一周市值累计缩水44.36亿港元至.62亿港元；福耀玻璃A股报收41.02元/股，一周市值累计缩水28.18亿至.52亿元。
整体而言，零部件板块在五大板块中表现最好。
商用车：全线飘绿
第30周，12家商用车板块涉及的13支个股，除东风汽车持平外，余下12支个股全线飘绿，一周股价平均下滑3.55%，市值累计缩水50.97亿元。
具体来看，亚星客车以7.68%的周跌幅领跌该板块；截至7月29日收盘，报8.9元/股，一周市值累计缩水至25.45亿元。
此外，中国重汽A股和五菱汽车则分别以6.51%和6.14%周跌幅位列该板块跌幅第二、三位。
消息面上，五菱汽车发布公告称，预期集团截至年6月30日止六个月的净亏损约为1.35亿元，于截至年6月30日止六个月取得的净亏损2.6万元相比，将有所增加；及截至年6月30日止六个月的公司拥有人应占亏损约为万元，与截至年同期取得的公司拥有人应占亏损.5万元相比，亦将有所增加。
截至年6月30日止六个月的集团净亏损及公司拥有人应占亏损增加主要乃由于集团毛利减少。除电池等材料价格上涨外，毛利减少亦受期内芯片供应持续紧张及新冠疫情于中国部份地区零星爆发的不利因素，导致集团收入下降所带来的直接影响。
同时，集团因推展有关新能源汽车及相关部件新业务项目致研发费用增加亦对集团期内的盈利表现造成不利影响。
整体而言，集体翻绿的商用车板块，在五大板块中表现垫底。
ENDViewsofAutoskline
中国汽车股已经走出了三周连阴的表现，随着8月的到来，汽车业上市公司能扳回一局吗？目前能看到的，就是关于新能源购置税减免*策延期，其他消息似乎还是不太乐观。
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