魏建*欲以亿美元IPO重新夺回汽车业首富，但李书福在吉利第五次IPO中完成反超。截至11月24日收市，吉利以.67亿港元的市值位列全球汽车制造商市值排行榜第31位。相比之下，比亚迪排名第四，长城汽车排名第十四。新造车企业蔚来和理想汽车也分列第21和24位。尽管市值“不冷不热”，但吉利品牌拥抱资本市场的热情不减。去年，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市，今年6月，极星汽车在纳斯达克上市。另外，李书福的易卡通科技即将在美国上市。吉利第5次IPO即将再次举行——10月31日，吉利汽车在港交所发布公告称，公司已按照第15次申请指引向联交所提交预案。内容如下。关于分拆Dicrypton单独上市的提议。与以往的小规模募资不同，吉利的“儿子儿子”极氪拼命向资本市场吸纳一块“大饼”。11月17日，Jikr为Waymo（谷歌旗下自动驾驶公司）打造的定制化无人驾驶出租车在美国洛杉矶正式亮相。它基于DicryptonM-Vision概念车打造，预计年准备量产。这意味着Dicrypton产品将于年登陆美国。吉氪的第一步是迂回曲折的。年9月，吉利与沃尔沃的合资品牌领克推出首款纯电动豪华轿跑概念车领克ZERO概念车，这也是极客品牌首款车型极客的前身。正式发布。最初，吉利计划在其合资企业LynkCo的系统内孵化一款纯电动车型。然而，最终，吉利决定摆脱Dicrypton并创建一个全新的独立品牌。年3月，吉利汽车与吉利控股集团共同打造极客品牌，总投资20亿元。双氪的诞生更重要最重要的任务是弥补吉利在新能源汽车市场的短板。年，吉利宣布积极进*新能源领域，并发布了“奥吉利行动计划”。目标是到年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。年新能源汽车销量占比仅5%，奥吉利行动计划失败。极氪在产品广度、渠道覆盖等方面明显落后，起步草率，进入时间慢。目前，吉克尔品牌仅销售吉克尔和吉克尔。直到最近，Dicrypton的累计交付量超过了55,台。渠道方面，截至年Q3，极氪仅有家门店。从数量上来说，如今的双氪只能与造车新势力竞争。但双氪面临的“直接竞争对手”已经不是这个体量了。除了月销20万辆的比亚迪，与极氪争夺“第一份额”的广汽爱安，在市场规模上已经遥遥领先。10月，月销量再次突破3万台。1-10月累计交付铁杆21万支，提前完成20万支年度销售目标。难怪铁杆在资本市场上的受欢迎程度远胜于氪金。10月20日，广汽爱安完成.94亿元A轮融资。这是年汽车领域最大的一笔融资，也是国内新能源汽车行业可确认的最大单笔交易。近年私募股权融资，单轮融资53家投资人也造就了新能源汽车公司。估值方面，Aion创造了国内未上市新能源车企中投后估值最高的.39亿元。如您所知，广汽集团的市值刚刚超过亿美元。根据目前的销售增长和新产品发布，爱安很可能重建广汽集团。无法在销量上竞争，迪密顿放弃了中高端红海市场。直接进入豪华车市场，让资本市场信服的产品力。吉氪的首要工作是帮助吉利摆脱廉价品牌。此前，“自主品牌前三”分别是吉利、长城和比亚迪。燃油车时代，比亚迪市场规模和盈利能力最差。但现在情况已经完全逆转，今年上半年，比亚迪依靠中高端新能源车型的销量，将单车均价提高了17万元。同期，长城的平均售价为12.12万元，而吉利的自行车平均售价仅为10.2万元，在三个自主品牌中垫底。就连以网约车服务起家的广汽爱安，9月的产品均价也突破了18万元。氪星是氪星品牌的首款车型，定位为“豪华游猎轿跑”。不过这款车的最低售价为29.9万元，与豪华车相去甚远，归入豪华车的行列有点勉强。协会必须在30万元以上。这种定价策略主要是为了让神密顿更容易满足国家补贴的价格门槛要求，所以最低型号定在30万元以内。即使这样解释，极氪的平均订单金额也只有33.6万元，低于蔚来单车43万元的均价。在推出第二款车时，极氪并没有选择降价来换取更大的市场规模。而是继续推出售价49.9万-58.8万元的高端MPV车型极氪。近60万元的售价对于吉利自主品牌来说是史无前例的。但是请注意，Dicrypton所谓的高端是一种被迫的高端。顶配版帝密腾率先采用了宁德时代CTP3.0麒麟电池，这块电池组的容量达到了惊人的kWh。而即使是低配版，电池组容量也达到了kWh。目前动力电池价格按每千瓦时元左右计算，仅低配版电池组就要15万元，高配版高达18.2万元。总会计车价的30%。当然，这还没有考虑到麒麟电池最初量产背后的隐性成本。事实上，在纯电动MPV车型上装一块体积大、价格昂贵的电池，是一种相当激进的尝试。与混合动力和燃油动力车型相比，纯电动MPV具有更好的空间利用率和适度提高驾驶舒适性的优势。但是，原来的MPV空间很大，相对空间优化不是很明显。但是乘坐舒适性的提升是很难量化的，用户也很难体会到。反之，纯电动MPV车型的短板则非常明显。一是航程，二是加油方便。从现有的方案来看，Dicrypton采用堆叠电池的“老办法”来延长电池寿命。但是，电池容量越大，充电时间越长。在宣传文案中，极氪只提到了kWh电池组的充电时间。从10%到80%需要28分钟。kWh的麒麟电池耗时较长。从之前迪克林顿的kWh车主反馈来看，从0%充满一般需要2个小时。对于大容量电池的Dicrypton来说，充电时间是一个非常大的问题。众所周知，坐在MPV里的不是领导就是家人。跟他们在充电站等个一两个小时显然不好玩，很不符合奢侈品的定位。当然，Dicrypton品牌现阶段并没有增加销量的计划。极客智能科技副总裁林锦文在接受采访时说：“我还是坚持，我们不以追求销量为前提。我说不，我们细分市场，做最好的车来填补这个空缺。”市场。他还表示，“要迎合高端，衡量高端的不是钱，而是能否代表那个市场最重要的产品。”也许Dicrypton可以说服一些消费者，但很难说服资本市场。双氪之所以走到今天，全是吉祥。无私奉献”。年9月，吉利向科创板递交表格，顺利通过当月会议。当时，吉利给资本市场讲的新故事就是吉克尔——结束纯电子产品线。极氪智能科技董事会宣布，决定为极氪智能科技的可持续发展探索多种外部融资方案。去年8月未交车的吉氪表示，宁德时代、哔哩哔哩、英特尔投资等生态合作伙伴的5亿美元投资占股比例为5.6%，而以此计算，吉氪的投资后估值将接近亿元。加上过去一年等等，由于交付量大，吉氪星的估值甚至可以翻倍。但极氪品牌真的价值近千亿吗？从理论上讲，估值反映了所有投资者。对于公司的成长性预期。对于汽车企业来说，提高估值就是做好三件事：销量、核心技术和品牌价值。单就核心技术而言，极氪暂时还不好说。在智能化、智能驾驶和智能座舱两大领域，极氪不具备全栈自研能力，而是依靠成熟的供应商完成推进——智能驾驶完全交给了英特尔。自动驾驶技术公司Mobileye的智能驾驶舱正在被吉利的一加通科技接管。例如，Jikr的智能驾驶系统使用了两个据称为Mobileye的SuperVision系统提供动力的MobileyeEyeQ5H芯片。高速公路、城市高速、乡村道路、城市道路等多种路况下的点对点辅助驾驶。驾驶辅助功能，更不用说未来即将推出的城市辅助驾驶功能，在智能驾驶功能方面，帝密腾不仅落后于特斯拉这一代，更不及吉利的“老对手”。》长城汽车（长城旗下陌陌智行已实现先进的城市辅助驾驶）。极氪的智能驾驶合作伙伴是英特尔的Mobileye，是汽车行业知名的“黑工厂”。几天后，特斯拉和Mobileye解散了，因为Mobileye提供的汽车公司是一个封闭的黑盒解决方案。这家汽车公司不仅可以更改其算法，而且还无法与Mobileye共享车辆数据。永正汽车CEO李想公开宣布与Mobileye停止合作的原因，Mobileye不能满足智能驾驶全栈的自主研发需求。因为（最重要的识别算法是黑盒）).Jikr选择从ET7模式切换到“相对开放的NVIDIAOrin芯片平台，采用全栈自研软件开发模式。为助推其营销，极客将成为第一个使用NVIDIAThor芯片的汽车品牌，并将基于该芯片自主开发软件。芯片起初，每个人都认为Dicrypton会出现在智能手机中。虽然在驾驶性能上有所突破，但它实际上是对Dicrypton现成解决方案的完整复制。芯片到软件的底层定义以往的各种营销手段在现在看来只是一遍又一遍地“画蛋糕”。在智能座舱方面，极客也选择在供应商面前“躺下”。Jikr驾驶舱基于延锋伟世通的总体规划。所谓的“总体规划”完全遵循伟世通OEM的产品定义和要求，包括整套硬件和底层软件的开发，以及最终的整体集成工作。基本上，对应的就是我们常说的“外包”。但开发周期、整车成本等因素不可避免地限制了早期的Dicrypton。软硬件架构和性能，当时第一批用户投诉最多的问题就是冻车，无奈之下，帝密顿宣布免费只好车主更换驾驶舱芯片。对于第二款车型极氪，延锋伟世通的整体项目计划已经放弃，但整个座舱底层的研发能力仍由供应商提供支持。此次取而代之的是吉利系列座舱供应商亿卡通科技。自年成立以来，一卡通主要业务范围为吉利汽车多媒体信息及数字娱乐系统的集成。公司实际管理人和最终受益人为吉利集团董事长李书福。目前，一卡通的12家代工客户名单几乎全是李书福或吉利品牌。比如奔驰、Smart、Lotus还有本文的主人公Dicrypton。为了掩盖智能座舱并非“自研”的事实，帝密顿品牌在宣传帝密顿产品时并未提及其“兄弟公司”易卡顿科技。当然，依靠股东利益来发展和壮大新品牌并没有错。与供应商合作不仅可以显着减少研发投资，还可以在最初的试错阶段进行快速调整。难怪Dicrypton在交付后仅一年多时间就实现了正的毛利率。极客智能科技CEO安聪慧在接受采访时透露，今年上半年，极客的整车毛利率达到了5%左右，极客这两款毛利率较好的车型，将有一个水平。一直以来，新造车单位“威小利”想必都知道，它一直都是“亏本卖车”。方法。由于近两年盈利能力的持续提升，“尾小栗”的毛利率逐渐由负转正。当然，失去双氪只是转嫁给了吉利。财报显示，年上半年，吉利归属于母公司的净利润同比下降35%至15.52亿元，为五年来最低水平。对于利润下滑，吉利方面透露，股权激励和投资迪密腾对利润影响较大。上半年，股权支出减少利润8.53亿元，而地氪亏损则减少吉利利润4.06亿元。结果，发展Dicrypton的财务报表会很漂亮。这可以说是冲刺创新板的最大筹码。因此，在这些新兴的自主品牌中，迪密腾不一定是技术最强的，但极有可能成为“最赚钱”的品牌。
