7月31日，广汽集团宣布了最新人事调整，涉及整车事业、新能源、海外市场及数字化运营。高管大换血引发行业热议，诸多解读都指向了广汽乘用近两年来的乏力。
传祺，曾缔造自主品牌之传奇。如今销量不振，既有环境外因，也有自身内因。对于整个广汽集团而言，传祺之黯然可能只是遗失美好的一部分。8月5日，在广汽集团召开的内部司务会上，广汽集团董事长曾庆红说：“在严峻的市场形势与改革交织的当下，机构改革是刀刃向内的自我革命。“
GS4：爆款的光与殇
传祺品牌诞生于年，真正为消费者熟知当属GS4这款紧凑型SUV。年1月，传祺GS4发布于北美车展。契合传祺品牌的中高端定位，GS4那时的海外首秀，就已经彰显出自主品牌国际化的野心。
广汽传祺瞄准北美市场已经多年，本计划将于年正式进入，但因为众所周知的原因，这个战略的推进恐怕不会太顺利。
还是将视角拉回到国内市场。年4月上海车展，GS4的1.3T车型正式上市。上市仅三月，GS4的销量迅速攀升至月销近万台；年1月，GS4月销首次突破3万台，直逼哈弗H6。此后的年、年，传祺GS4年底冲量时所达到的峰值销量，还是有和哈佛H6的低谷销量有一次接近的机会。
能够将GS4打造成爆款，离不开广汽乘用的厚积薄发，也离不开当年车市的“天时、地利、人和“。
有个好开头，就等于成功了一半。产品热销乃至供不应求，能够激发消费端的从众饥渴，让终端有更多溢价信心，渠道管理会非常轻松；明星产品能够获得更多宣传资源，产品影响力呈指数级放大——在这种“你好、我好、大家好“的状态下，爆款光芒不容易让人看到问题。
GS4的好势头一直贯穿年。其间以及之后虽有升级换代，但相比竞品的提升，总显小打小闹，外型/空间/配置/动力的优势越来越弱，再加上变速箱问题招致的市场抱怨，让GS4元气大伤。
根据网上可查的公开数据，年传祺GS4销量为20.81万辆，占广汽传祺销量的47.4%——它的兴衰，某种程度就代表了传祺的曲线。在年的SUV销量前十榜中，传祺GS4难现身影。
每科都及格，不当特长生
是传祺GS4的成功，让广汽乘用骄傲懈怠了？未必。
至少从新品开发的节奏来看，广汽乘用还是保持了一定步伐。年是传祺品牌的爆发元年，此后广汽乘用全面步入“传祺2.0时代”，传祺GA8、GS8、GS7、GS3、GM8、GM6、GS5相继问世——在SUV、MPV、轿车领域均有发力，也充分迎合了“中大型”、“高端”的趋势。
但新的挑战也接踵而来。指望GS4一款车打江山肯定不行，但多生孩子也不见得就好打架，如果自身的产品谱系没有梳理清楚，还容易内部抢销量。比如：GS7和GS8、GS4和GS5。
-年，除了SUV热，还有新能源造车热。只是，出身传统的广汽乘用不屑于洞察这些潮流，况且它在新能源的研发方面并不算迟钝。在GS4发布的当年年底，传祺就在广州车展发布了GS4EV版本，此后相继推出GS4PHEV、GE、GE3SPHEV；并基于第二代纯电专属平台，打造了AionLX和AionS。其中，GE3和AionS是主力销量担当。
数据显示，年上半年，广汽新能源销量为1.09万辆，同比增长90%。
逢考必参，科科及格，广汽乘用却没有发展自己的特长。随着消费升级，市场需求也日益年轻化多元化，传祺解决了“有没有”的问题，在“优“方面欠缺亮点。
稳重求生VS稳中求进
传祺品牌的定位初衷就是高端化的，高瞻远瞩的格局，多少承载了国字号自主品牌的使命感。只是相比吉利、长城这样的民企，它的高端化显得中庸稳健，没有那么明确的功利之心。
年，吉利收购沃尔沃；年，领克品牌发布。领克产品大胆突破国产车的15万元天花板，吸引了大批城市年轻小资人群，走出了自己的特色高端之路。在借力沃尔沃，托举领克的过程中，吉利的产品开发、供应链管理、品牌建设、销售运营、人才体系搭建等各方面都得到了质的锤炼。
长城汽车则走出了另一条路。定位“中国豪华SUV”的WEY品牌是魏建军用姓氏担保的品牌，充斥浓浓的个人情怀，同时也野心勃勃。长城汽车欲将SUV优势往上推，也是基于中国消费者的升级需求。凭借哈弗的强大市场根基，WEY的市场化，得到了老商家的支持，也得到了老客户的支持。
对于市场的风吹草动，民营车企更为敏感。因为，任何错误或决策的延迟带来的生死问题，而不是进退问题——稳重求生，迫使他们劈波斩浪。
抛开单一品牌，从企业层面来看，依托良好的合资品牌运营基础，广汽集团同样也在进步。在7月22日发布的年《财富》世界强企业排行榜中，广汽集团排名跃升至名，首次进入前位，比去年上升13位。
我们从广汽集团
