上汽集团又回购股票了。
9月9日晚间，上海汽车集团股份有限公司（上汽集团，）发布以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告，拟斥不低于人民币15亿元且不超过人民币30亿元回购股份，回购价格不超过人民币28.91元/股（含28.91元/股）。
上汽集团为什么要回购股份？很显然，是因为其股价跌破了净资产，它要进行市值管理。而最新消息是，9月10日上汽集团收盘价是21.00元，微涨幅0.19%。事实上，上汽集团每股净资产为23.元，21.00元的股价已经跌破了净资产。纵观上汽集团股价走势K线图，今年以来，它的股价基本都是在净资产以下徘徊。
一般而言，股票跌破每股净资产意外着该上市公司成长性相对较差，上市公司经营有可能出现了问题。那么，上汽集团出现什么问题了吗？
两次回购背后：上汽已被比亚迪等甩在身后
事实上，这不是上汽集团第一次回购股份，去年7月份，上汽集团就披露过一轮回购方案。
当时，号称中国新能源汽车领导者的比亚迪频频发力，以.79亿元总市值超过了上汽集团的亿元。上汽集团为了“重振信心”，于去年7月披露了《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告》，拟用自有资金以不超过25.97元/股的价格，回购公司股份万-1.17亿股，占公司总股本的0.5%至1%，回购资金总额不超过30.3亿元。
对此，马上有分析师表示：上汽集团斥资30亿回购股份代表上汽集团看好公司今后业绩，股价被低估了。
然而事实上，尽管上汽集团去年7月发布回购股份计划后股价确实整体呈现上升趋势。但丝毫不影响其市值接连被比亚迪、蔚来超过，失去了中国车企市值第一的位置。至去年底，市值一路飙升的比亚迪总市值突破亿元，将上汽集团远远甩在身后。
上汽集团并不甘心。一向被认为在新能源汽车“掉队”的上汽集团，去年底联合张江高科等首发“智己汽车”，打造上汽集团自主高端智能纯电汽车品牌，争取今年底实现产品小批量交付；在低端新能源市场凭借五菱宏光等逆袭。但公司股价表现平淡。
上汽集团今年来股价累计上涨约8%，涨幅在整车板块中垫底，相比，广汽集团涨幅约84%。曾经A股市值最高的整车上市公司，上汽的股价低到不如比亚迪的40%，长城的70%。
上汽集团在今日头条上的官方账号于9日晚间发布了一条“拟以15亿元-30亿元回购股份，回购价格不超过28.91元/股”的快讯，马上就有网友评论“上次回购的股票呢？”可真是哪壶不开提哪壶。而有的网友直接评论：啥时候倒闭。小编想请问这位网友，你这样说话礼貌吗？
刚刚过去的8月，上汽表现依然不能令人满意
上述网友对上汽集团“不礼貌言论”事出有因。
上汽集团产销快报显示，8月产量为42.62万辆，同比下滑14.48%；销量为45.3万辆，同比下滑10.08%，上汽集团8月产销双下滑，且销量已是连续4个月两位数下滑。主要是受两大合资品牌所累，上汽大众和上汽通用均已连续5个月销量下滑。
分品牌来看，上汽大众8月销量为12.3万辆，同比下滑15.16%，环比增长75.7%，已连续5个月同比下滑，其中6、7月份销量接近腰斩，8月同比跌幅有所收窄；1-8月累计销量72.54万辆，累计同比减少15.29%。
主销车型难现昔日辉煌，新车型又难挑大梁，成为上汽大众的无法打破的“魔咒”。
上汽通用销量为10.6万辆，同比下滑17.98%，也是连续5个月下滑；1-8月累计销量77.78万辆，累计同比减少2.55%；坐拥别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，上汽通用困境却并不乐观。
上汽大众燃油车不力，新能源汽车销量也是步履艰难。8月份新能源车销量只有0.5万辆，环比增长32.6%，同比增长.3%，随着ID系列电动车的进一步发力，上汽大众在新能源汽车市场有可能实现新突破。
新一轮缺芯已经影响多家车企产量。7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，已经超过去年底和今年二季度。其中，上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从1-2周拉长到4-5周。
分析认为，上汽大众是行业最早受芯片短缺影响的厂商，经历了三个季度的调整，不知何时能迎来拐点。
今年前8个月，上汽集团共完成整车销量.3万辆，按照其年初发布的万辆全年销量目标来看，仅刚完成目标的50.3%，接下来能否顺利完成销量目标，我们不敢乐观。
五菱宏光MINIEV销量好，但不能赔本赚吆喝
上汽集团在9月6日刚刚公布了8月销量数据。从数据来看，上汽集团8月新能源车销量实现近两倍增幅，但其销量结构却隐忧尽显。
在上汽售出的7.07万辆新能源汽车中，上汽通用五菱占比超过6成。据上汽集团产销快报显示，8月，上汽通用五菱新能源车销量超过4.4万辆，五菱宏光MINIEV依然是顶梁柱。
自去年7月上市以来，五菱宏光MINIEV一骑绝尘，据乘联会最新数据，今年前7个月，五菱宏光MINIEV成为最畅销的电动车，并且，其销量几乎是第二名特斯拉Model3的两倍。
然而，五菱宏光MINIEV的盈利空间却堪忧。
有业内人士根据供应商数据估算，一辆五菱宏光MINIEV的成本大约为1.5万-2.3万元，如果加上研发、人工、运营等成本，售价为2.88万-3.88万元的五菱宏光MINIEV几乎没什么利润空间。甚至，还有可能是赔本赚吆喝。
作为又一款五菱神车，宏光MINIEV确实是叫好又叫座，但它的销量占比过高也让上汽通用五菱的利润下滑，有人曾经测算，宏光MINIEV的利润率大概在2至3%之间，甚至传出只赚88元的小道消息。
实际上也是如此：年上汽集团半年报显示，上半年，上汽集团净利润为.14亿元，其中，上汽通用五菱仅贡献了4.13亿元。在此，第一车道提醒上汽集团有关领导：销量重要，利润更重要。
陈虹回应股市低迷竟说“还有人比我更差”
销量俯冲，股价下滑，曾为行业龙头的上汽集团，由盛到衰，陷入低谷，究竟是怎么造成的？
如果我们仅以销量来看，首要原因还是来自于合资板块走低。
上汽大众自帕萨特碰撞事件以来一直没缓过来，上汽通用价格战迎来后遗症，上汽通用五菱高端化镜花水月，如此一来，占据了上汽集团80%以上销量的三大合资板块在各自的困境中跋涉，让上汽步履蹒跚。
要知道，在上汽鼎盛时期的年，三大合资板块各自输出了万辆，一荣俱荣，上汽一时间风头无两。近两年合资板块开始失速，又让这个三个“万辆”撑起来的大集团业绩随之下滑，一损俱损。
销量和利润过度依赖合资板块，尤其是上汽大众。过去几年，上汽大众贡献的利润甚至常年超过1/3。而上汽集团在自主品牌方面则一直不温不火。如何摆脱对合资板块的过度依赖，如何提高自主品牌影响力，是所有自主品牌应当担起来的责任。上汽集团身为龙头企业，更应做出表率。
关于上汽集团的转型，其实早在陈虹7年前上任开始时，就不断提出过，其中核心是“新四化”（电动化、智能网联化、共享化、国际化）战略布局。
然而，去年以来新能源汽车成为超级风口，而上汽集团花费了亿元来布局新能源领域，本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪，打出名号的车型只有一款宏光MINIEV。对此，在6月60日上汽集团召开的股东大会上，一位股东毫不留情地批评：“上汽新能源汽车有一多半是宏光MINIEV，单价只有蔚来的1/10，上汽自主品牌大多是中低档，提到升级的产品，基本成了失败的案例。”
同时，上汽在新四化之一的智能网联化布局研发上，起个大早却赶了个晚集。上汽在智能驾驶技术方面并不占优，不管是R汽车还是智己汽车，投入了大量的时间金钱成本，结果R汽车现在都没个中文名，“一号工程”智己汽车也离预期相差甚远。
做为汽车行业的龙头，上汽集团本应该也本能够做得更好。陈虹掌舵上汽集团7年，曾创下“日赚一亿”的神话。但随着行业变革速度加快，在造车新势力崛起的当下，上汽股价一直在净资产以下徘徊，不及比亚迪的十分之一。
在今年年中的股东大会上，面对股东的质疑，上汽集团董事长陈虹企图转移话题，表示不光是上汽集团，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马等都存在一定的差距。对此网友“很不友好”地表示：这不就是家长问你为什么没考好？而你却回答还有很多人比我成绩差？
