年广州车展上，当广汽集团喊出这个宣言的时候，外界还有些质疑，一个年销万的传统车企，需要多大的勇气和底气说出这句话。毕竟小树易随风，大船难掉头。时隔半年的7月28日，广汽集团在“广汽科技日”活动上，展示了它在智能化、电气化、网联化等方面的黑科技。亮出全部底牌，再次表明自己的决心。从它发布的新技术来看，广汽集团在极力向外界证明，大象也能跳舞。GPMA架构提升效率中国汽车市场由增量向存量过度，红利消失。很多车企这时候采取的措施是做减法。减少产品投放，降低技术输出……事实上，这样的做法反而适得其反，让自己处在更加不利的地位。国际大品牌采取了截然不同的思路，丰田在年导入了TNGA架构，大众在年独立了捷达品牌，奥迪在国内继续寻求新的合作伙伴上汽。而在国内汽车品牌中，对市场形势认识透彻的相对较少，广汽集团是个值得一提的案例。本次科技活动日上，广汽带来了GPMA架构。该架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。优势包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。这标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。一句话总结就是高效。一该架构适配的动力系统系统来看。广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达kW/L，扭矩达Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。广汽七速湿式双离合自动变速器具备完全自主化、高性能、高可靠性等特点。广汽自主开发的第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，为国内首创，填补了我国汽车行业相关技术的空白。在节能化、环保化的市场大趋势下，很多车企通过降低缸数、压缩数据的方式减少排放，比如通用的三缸机，但此举治标不治本，并没有从根本上解决问题，反而影响了用户体验。广汽集团通过提升技术手段来提升效率更合理。“GEP平台+石墨烯技术”夯实电气化基石汽车向电气化转型已是大势所趋。但很多车企在转型思路上依然采取着传统车企的思维方式，比如沿用燃油车开发平台，在燃油车型基础上开发电动车；又或者零部件全部采购，主机厂负责组装的方式来实现电动化。在技术协同性更高的电气化时代，这种思路显然已经过时了。广汽集团一开始就想明白了这个事情。广汽集团是第一个将新能源部门独立发展的传统车企，并不是和传统车型混为一谈，而且坚持自主研发电动化平台。科技日上，广汽集团带来了它们历时4年打造的GEP2.0新能源纯电专属平台，它将搭载广汽集团在电气化领域的最新技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。此外，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。GEP2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车。传统机械时代，主机厂更多承担OEM代工的角色。而在电器化时代，主机厂应该具有全产业链把控的能力，这样才能在未来的竞争中更具优势。广汽集团从年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航-公里。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。这些技术资本夯实了广汽集团向电气化转型的基础实力。ADiGO3.0将自动驾驶、智能互联、人工智能一网打尽汽车自动化、智能化、网联化也是市场发展的大趋势。它们实现的底层逻辑都是数字技术。很多车企采取的做法是划分板块的方式，智能网联是一个部门，自动驾驶又是另一个部门，各个版块之间彼此独立，但事实上软件时代这样并不利于做系统集成。广汽集团提供了另一种解决方案，它的ADiGO3.0智驾互联生态系统涵盖了自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面。自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，自动驾驶体验达到L3级；智能物联系统搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力；基于全球首个集成5GV-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道；ADiGO已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，实现定制化智能网联系统。广汽集团的这些新技术已经到了落地阶段，发布会上，广汽首款基于GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车AionLXFuelCell也同步亮相。它可输出超过kW功率，永磁电机最大扭矩达N·m；它搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过km；它在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动。广汽科技日展示的是其在未来科技上的前端布局。也是其面向未来，向科技公司转型的底气。下一个十年，尽管造车新势力在互联网基因上具备明显优势，但以广汽集团为首的传统车企也同样值得期待。
