财经网汽车车企半年报显示，头部车企营收呈现差异化趋势。
近日，车企陆续发布年半年度报告。因受疫情和车市大环境的双重影响，大部分车企业绩和销量呈下滑态势，且存在两极分化。长城汽车等头部车企净利润均为双位数，而众泰汽车等亏损严重。
财经网汽车整理数据发现，头部车企营收方式呈现差异化，主要包括非经常性损益获利、依赖合资板块持续盈利以及某板块拉动业绩增长等。
专家认为，从长期来看，资本市场更看重车企主营业务的发展。
非经常性损益获利实现增长
长安汽车是依靠非经常性损益获利的代表车企，其上半年非经常性损益合计收入52.2亿元。
长安汽车上半年营业收入为.8亿元，相比去年同期的.8亿元，增幅为9.73%。净利润为26亿元，同比增长.2%。
长安汽车表示，净利润扭亏为盈，和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但实际上是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。
长安汽车扣非净亏损-26.2亿元，其去年同期亏损29.1亿元。
长安汽车非经常性损益收入主要来自非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨两部分。
其中非流动资产处置损益主要是重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）引入战略投资者，以及出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，两项目共进账35亿元。
长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加净利润约17.8亿元。
招银国际研究部白毅阳表示，对公司依靠投资收入和出售资产实现短期盈利的情况，市场认为这种盈利不可持续。
如果刨除掉非经常性损益，长安汽车主营业务处于亏损状态。而且长安汽车还受合资板块拖累，长安福特上半年亏损5.7亿元。
长安汽车上半年虽然销量同比微增1.3%，为83.1万辆，但整车毛利率存在偏低的问题。
长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，相比去年同期的8.44%，增加了1.07个百分点。但与长城汽车等车企整车毛利率超16%相比，仍存在差距。
易车研究院分析师周丽君表示，长安自主板块盈利结构调整迫在眉睫，需提升欧尚、凯程等品牌的盈利能力，“进一步提升产品价格和销量，扩大规模优势”。
合资板块拯救财务数据
与长安汽车受合资板块拖累不同，北京汽车、广汽集团等企业，因合资板块助力持续盈利。
如北京汽车利润主要来自北京奔驰。
北京汽车主要包括北京品牌、北京奔驰、北京现代以及福建奔驰四大板块。其今年上半年营业收入为.5亿元，同比下降11.6%。
对此，北京汽车表示，主要是由于北京奔驰及北京品牌收入减少所致。
北京奔驰今年上半年收入为.2亿元，同比下滑3.7%，占北京汽车营收比例达96.2%。
而广汽集团得益于广汽丰田和广汽本田销量的增长，缓解了业绩和销量的下滑趋势。
公开数据显示，广汽集团上半年营收为.4亿元，同比微降9.5%；扣非净利润为20.2亿元，同比下滑38%。广汽本田和广汽丰田两家品牌合计营收占比超五成。
广汽集团上半年累计销量为82.5万辆，同比下滑17.5%。
其中，广汽本田和广汽丰田合计销量为63.9万辆，占比为78%。而且广汽丰田实现销量正增长，今年市占率上升了1个百分点。
广汽乘用车板块上半年销量同比下降26.2%，仅为13.8万辆。不过，广汽新能源上半年同比增长87%，销量超2万辆，有望成为新增长点。
白毅阳表示，合资业务通过持续创造盈利为自主品牌输血，并与自主品牌产生集团内部协同，对中国品牌的发展起到一定的积极作用。他认为，随着年合资股比政策开放，或将倒逼自主品牌加快提升自身的竞争力。另外，他认为“新四化”的趋势将为自主品牌发展带来机遇。
亮点板块拉动业绩增长
东风集团股份、长城汽车以及比亚迪等，则依靠亮点板块拉动整体业绩上涨。
东风集团股份上半年母公司权益持有人净利润为30.2亿元。
除了东风日产和东风本田两大合资板块的输血外，其商用车板块也为其带来了收益。
东风集团股份商用车板块1-7月累计销量为31.2万辆，同比上涨14.6%。
商用车板块销量的上涨，使得东风集团股份自主业务实现盈利。
不过，白毅阳指出，乘用车板块产品线缺乏爆款以及亮点，导致资本市场对其
