北京哪家白癜风医院最好 http://www.kstejiao.com/今年车市遇冷，已经不是什么新闻。不过自7月份补贴退坡后，一直逆市而上的新能源汽车也显得后劲不足，在刚刚过去的10月、据数据显示新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，几乎腰斩，更是连续四个月销量同比下滑。
还是先看看榜单，虽然10月的榜单和9月的几乎如出一辙，但仍有需要划重点的地方。比如北汽EU系列再次毫无疑问拿下10月销冠，总计销售8,辆，同比增加.1%，蝉联数月新能源销冠。但请注意，其真实销量之中“B端”网约车所占份额还是多于“C端”个人用户份额，这样的销量结构比例对于一款“爆款车型”而言并不健康。
广汽新能源AIONS继上月首次出现在销量前十之后，本月再次进入榜单。总计交付4,辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。相比北汽EU系列，AIONS的“C端”用户比例明显较高，或许是对其产品力更加认可的体现。
同样，作为新能源市场的“老牌”车企，比亚迪的处境却在每况愈下。销量前十中，其共有三款车型入围。除刚刚上市不久的比亚迪e2继续维持月销量2,辆上下的成绩之外，另外两款车型均出现不同程度下滑。
管中窥豹，整个比亚迪新能源汽车的销量今年都不乐观。数据显示，10月，比亚迪新能源汽车销售1.26万辆，同比大跌55%。其中，纯电动车销售辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力销售辆，同比减少67%。继7月份出现下滑开始，本月是比亚迪连续下滑的第四个月。
截止今年10月，特斯拉全球新能源汽车销量依然高于比亚迪，且领先数万辆之多，外界分析，比亚迪今年很可能失去已经保持了4年之久的全球新能源车企销量冠军之位。
事实上不止是比亚迪，我们可以这样总结一句——即便是上了排行榜，榜上的车企们日子过得也都不怎么样。比如北汽新能源，据北汽蓝谷的三季度财报显示，该公司今年前三季度营业收入为.84亿元，同比增长78.64%;但净利润则亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌.55%。
作为旗下子公司，北汽新能源累计销售9.84万辆，同比增长20.45%。北汽新能源的年销量目标为22万辆，但也只完成了目标的44.72%。
广汽集团第三季度报告显示，集团前三季度营业总收入为.31亿元，同比下滑19.58%;归母净利润约63.35亿元，同比下滑35.78%;其中第三季度营收.8亿元，同比下滑9.99%;归母净利润为14.16亿元，同比下滑51.95%。
相比传统车企的“遇冷”，新势力造车的销量表现就显得可圈可点，威马汽车10月累计销量为辆，环比增长54.47%，同比增长%。蔚来汽车10月累计交付量为辆，环比增长25%、同比增长61%，创下年新高。
只是对于新势力来说，他们要考虑的不仅仅是销量，还有来自资金、生产、技术等各方面的压力。
蔚来不知多少次因资金问题被逼到需要靠裁员变卖车队等情况节约成本，更是有消息称蔚来CEO李斌私人变卖股权再入资蔚来进行自救，面对首席财务官的离去，如今蔚来仍要继续面对融资的困难，没有资金意味着很难继续生存。李斌还表示，接下来蔚来还会按计划建设NIOSpace、扩张销售网络以推动销量进一步提升。
同样的，威马也遭受到前所未有的压力，今年8月因侵害商业秘密被吉利汽车起诉，诉讼的金额最大高达21亿元，一旦吉利胜诉，高昂的赔偿金也意味着威马将就此倒下。不过由于案件处理困难，以及威马方面展现出非常豁达的态度——“没有任何侵权行为，我们相信法院会对事实的真实性、证据的效力等方面作出公正的裁决。”目前，案件仍未有具体消息。
总的来讲，目前不仅是汽车这个产品正在经历新旧交替的时期，汽车行业也正处于新旧势力交替的关键时间节点。所谓“乱世出英雄”，这是一个刺刀见红的残酷时段、也是一个充满机遇的时段，最终鹿死谁手，让我们一起期待。
