新势力和传统车企纷纷入局之下，零跑汽车面临重重挑战。
辞别旧岁，崭新的年为车市带来了更多可能，对于零跑汽车而言亦是如此。1月1日8点18分，零跑C11正式开启预订，官方数据显示，C11预售16小时后，有位用户下单，位用户完成支付。
回顾年，年销过万的成绩对零跑已然超出预期。零跑汽车年总销量达辆，其中，T03和S01累计销量分别为辆和辆。
年初就有新动作的零跑汽车，显然对年给予厚望。本次进行预售的零跑C11，主打性价比路线，新车定位中型纯电SUV，作为零跑首款全球战略车型，对品牌而言意义重大，预计年第四季度上市的C11，在上市前近一年公布指导价格，延长预热周期，通过预售期的价格战吸引用户，这背后亦是零跑汽车希望以新车C11带动整体销量的迫切愿景。
随着技术更迭和消费升级，汽车行业正处在历史性变化的关口。新能源化、智能化、网联化、共享化的新四化浪潮开启，如此大势之下，越来越多的新能源汽车进入市场，相关法规政策也不断更新完善。近日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，自年1月1日起，新能源汽车补贴在年基础上退坡20%。早在此前，新能源补贴就出现过缩水现象，加之年疫情的冲击，加速了行业内的洗牌速度。
在多方因素影响下，目前的新能源汽车市场出现了两极分化的趋势，头部企业持续处于强势地位，尾部企业一蹶不振难以翻身。近年来涌入市场的造车新势力中，第一梯队的蔚来、理想、小鹏以智能创新为基点，在新势力中占据了更多市场份额，三家新势力市值上涨背后，离不开资本的支持，下半年，威马、哪吒、爱驰等新势力，同样在上市IPO方面动作密集，能否上市融资，吸引更多资本投入，在新能源下半场的角逐中尤为关键。而此前宣称4轮融资84亿的拜腾，年下半年全面停产，博郡暴雷出局，赛麟陷入资金困局。行业内部淘汰频频的压力之下，想要在市场站稳脚跟并非易事，但入局者却纷至沓来。
值得一提的是，新四化浪潮下，传统车企同样看到了新能源市场的发展契机，开始转型的主流车企并不在少数。广州车展上，广汽集团方面正式宣布定位高端智能纯电动车的广汽埃安品牌独立运营；东风旗下新创立的高端新能源汽车品牌岚图，于年末发布首款车型岚图FREE；吉利方面成立数字科技公司，展现出传统头部车企全速向科技企业转型的决心。
可以见得，新能源汽车的发展方向是大势所趋。现阶段，零跑S01和T03的营收表现并未满足其品牌上市的需求，搭载最近技术的新款车型C11被给予厚望，其后续表现或成为零跑汽车能否步入主流赛道的重要因素。零跑汽车董事长朱江明表示，零跑汽车力争在年进入新势力TOP3，年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。在新势力频出且传统车企入局的大环境下，市场竞争日渐激烈，零跑汽车想要实现阶段性目标尚有很长的路要走。
总而言之，车市白热化角逐还在加剧，零跑汽车未来阶段仍面临重重挑战，而在国内车市由增量市场转向存量市场的情况下，如何在激烈竞争中显露优势、脱颖而出，是值得每一个车企深入思考的问题。
