甲氧沙林是不是治疗白癜风的药物 https://m.39.net/disease/a_9357130.html近日，上市车企陆续公布7月产销数据和中期业绩，数据显示，部分车企7月份业绩同比回暖。资本邦统计了21家已披露当月产销量的上市车企，并选取了比亚迪(.SZ)、上汽集团(.SH)、吉利汽车(.HK)、长城汽车(.SH，.HK)、广汽集团(.SH，.HK)这5家市值TOP5(包括港股和A股)车企为代表企业，回顾过去一个月，重点汽车上市公司的动态和行业观察。
随着国内疫情影响逐渐减弱与消费者到店率提升，国家和地方政府一系列利好政策的推出，以及卡车高增长拉动，国内车市7月产销情况继续回暖，后续将延续温和复苏态势。据国家统计局数据，汽车类限额以上批发和零售业零售额7月同比增长12.3%，1-7月累计同比下降11.6%，但环比有所收窄，显示出7月份汽车行业的景气度进一步提升。
反映到股市上，7月沪深上涨12.8%，其中，中信汽车指数上涨13.0%，表现跑赢大盘。
厂商7月销量两级分化明显
从整个行业来看，根据中汽协发布的数据，7月汽车销量.2万辆，同比增长16.4%，环比下降8.2%;7月乘用车(狭义)销量达到.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自年5月以来的最强正增长，但是环比下降3.7%。
从21家厂商公布的7月销量数据来看，7月份，21家车企共销售出辆车，车市阵营划分明显：
1.第一梯队是以吉利汽车为基准的10万+企业，该梯队还包括长安汽车(16+万)、广汽集团(18+万)和上汽集团(45+万);
2.第二梯队是以北汽福田为划分的6万+企业，包括长城汽车(7.8+万);
3.第三梯队为以江铃汽车为划分的2万+企业，该阵营还包括小康工业(2.2+万)、比亚迪(3.1万+)和江淮汽车(3.6+万);
4.第四梯队为以东风汽车为代表的1万+企业;
5.第五梯队为销量在万辆以下的企业，共有10家。
可以看出，7月厂商的销量数据分化明显，头部厂商的销量是末位车企的倍。
具体到个别厂商，以比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团为例分析。
从7月销量来看，这5家车企合计销售辆，且均取得不同程度的同比增长。比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团的7月销量分别为辆，辆，,辆，78,辆和,辆，同比分别增长1.30%，4%，15.20%，29.79%，16.38%。其中，上汽集团7月销售业绩遥遥领先，广汽、吉利分列第二、三位。
新能源汽车7月销量增速转正
此外，资本邦注意到，7月新能源汽车销量增速转正，环比略有下降，随着疫情好转与补贴及各地支持政策落地，新能源汽车销量有望持续增长。
据中汽协数据，新能源汽车7月销量9.8万辆，同比增长19.3%，环比下降5.5%，1-7月累计销量48.6万辆，累计同比下降32.8%。
具体到车企上，其业绩呈现出分化的特点。新能源车前十车企中，比亚迪销售辆居于榜首，特斯拉销量紧随其后;广汽传祺、长城汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱销量同比大幅增长;值得注意的是，特斯拉中国刚刚投产即取得过万的销量，与此同时，上汽通用因为前期基数较低，本期取得接近20倍的增长。
大部分汽车厂商1-7月累计销量总体下降
行业方面，据乘联会数据，全国1-7月汽车累计销量.5万辆，累计同比下降12.7%。其中，全国狭义乘用车累计销量.9万辆，同比累计下降18.5%。今年1-7月累计销量同比减少了万辆，约占去年全年零售总量的10%。
从厂商来看，今年前七个月，上述21家汽车厂商累计销量辆。受新冠疫情冲击，1-7月累计销量总体有所下降，大部分厂商出现不同程度的下降，仅有少数车企录得正增长，如北汽福田1-7月累计销量逆势上扬，获得同比23.79%的增幅。同时数据也显示，头部和尾部厂商的累计销量差距仍旧极大：排在第一位的上汽集团前7个月累计销量达2,,辆，是最后一名亚星客车(辆)的倍。
依旧以比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团为案例分析，这5家重点上市车企前7个月的累计销售达4814辆，占据21家厂商累计销量的近70%，头部集中效应明显。其中上汽集团累计销量最佳，达到了2辆;比亚迪累计销量最低，仅有辆。相比去年，5家车企的累计销量均呈现同比下降，其中跌幅最大的是比亚迪(-26.65%)，其次是上汽集团(-25.77%)，广汽集团跌幅最小(-12.88)。
上汽集团7月产量夺冠
据乘用车市场联席会(以下简称乘联会)统计数据显示，年7月我国乘用车(狭义，下同)生产.9万辆，同比增长13.3%。
上述21家车企中，7月产量前三名分别为：上汽集团、长城汽车和广汽集团。其中上汽集团产量最大，7月共生产了辆，同比增长23.2%;其次是广汽集团，7月产量超过了20万辆，为辆，同比增长21.63%;最后是长安汽车，7月产量为,辆，同比增长32.40%。而长城汽车则以辆的产量名列其后。(注：截至发稿，部分车企并未公布7月产量数据。)
三大上市车企前7个月累计产量均下滑
乘联会的数据显示，1-7月全国累计生产.2万辆，同比下降18.2%，产量减少万辆。
厂商方面，从1-7月累计产量来看，市值前五的车企中有三家公布了前7个月产量分别是：上汽集团(辆，-23.92%)，广汽集团(辆，-10.30%)，长城汽车(辆，-16.58%)，合计产量达辆，且均录得不同程度的下跌。
车企中期业绩下滑显著，吉利下调全年销量目标
资本邦注意到上述五大重点上市汽车企业中，上汽集团、吉利汽车、长城汽车已发布了年中期业绩，上半年业绩均有不同程度的下滑。这和上半年国内车企受到疫情冲击导致销量较低以及年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致有很大关系。
其中，上汽集团上半年营收.4亿人民币，同比下跌24.6%;净利润83.9亿人民币，同比大跌39%。
吉利汽车上半年营业收入.2亿人民币，同比下跌23%;净利润人民币23.2亿，同比大跌42.67%。
长城汽车上半年营业收入.29亿人民币，去年同期为.77亿，同比下跌13.17%;净利润比去年减少约4亿，仅录得11.53亿元，同比减少25.68%。
关于下半年的业绩展望，各家公司也给出了较为谨慎的回答。
上汽集团表示，公司下半年可能面对的风险主要有：疫情仍在全球蔓延，经济形势的不稳定不确定性风险依然较大，全球产业链协作面临挑战。上汽集团预计全年国内汽车市场销量大约在-万辆，同比增速约-10%至-7%;其中，乘用车销量大约在-1万辆，同比增速-13.2%至-10.4%;商用车销量大约在-万辆，同比增速5.6%至10.2%;公司将力争实现整车销售速度跑赢市场大盘。
吉利汽车则表示，疫情导致全球政治及经济不明朗，为集团的业务活动及其未来现金流量带来重大挑战。为保障其财务实力及进一步充实集团的财务缓冲以应对业务活动可能出现的长期中断，吉利汽车决定进一步加强其资本基础，具体举措包括：二零二零年五月二十九日，吉利汽车宣布透过配售代理向各投资者发行及配售6亿股新股份，以筹集所得款项净额64.47亿港元;二零二零年六月十七日，吉利汽车批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，拟将发行人民币股份的所得款项目前拟用于(a)新汽车产品研发;(b)前瞻性技术研发;(c)工业收购;及(d)补充营运资金。
吉利汽车还表示，考虑到全球宏观环境中仍存在短期不确定性，集团管理层决定将二零二零年全年销量目标从1,,部下调约6%至1,,部。此外，二零二零年下半年，吉利汽车将继续扩大其出口销售至东南亚及西欧的新市场。
五大上市车企股价均上涨，长城汽车领跑
在过去的7月份，上述五大重点上市汽车企业中，股价均有不同程度的上涨。
从股价上看，股价涨幅较大的是长城汽车，月内录得区间涨幅72.93%;涨幅最小的是上汽集团，仅上涨了7%，跑输大盘10.90%的涨幅。
吉利汽车7月份累计区间涨幅33.61%，股价从12.2港元上涨到16.3港元;广汽集团7月份股价从8元上涨到10.8元，股价累计区间上涨了20%。
比亚迪股价7月份累计上涨了18.93%，最新总市值亿人民币，市值汽车行业排名第一。实际上比亚迪股价从3月份逐步攀升，从今年3月24日最低点至7月31日，录得区间累计涨幅77.34%。
下半年车市展望
随着国内疫情防控工作逐渐稳定，疫情影响减弱以及中央及地方政府一系列利好政策推出，各大车企开始积极化解产业链风险隐患，稳步推进复工复产。据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋表示，经过一段时间调整，中国汽车市场未来还会有一个持续稳定的增长过程。据悉，此前在中国汽车工业协会中外媒体沟通会上付炳锋曾表示，复工复产推动汽车行业二季度产销大幅回升，总体表现好于预期，下半年市场将进入相对平稳的发展过程。
关于下半年车企展望，市场主要有以下几种观点：
1.车市恢复扩容，日系份额或扩张
西部证券预计，下半年乘用车零售销量同比增速为18%，看好自主品牌二次崛起和日系份额扩张的结构性机会。据其分析，以长安、长城、吉利为代表的下一代自主车型，竞争力大幅提升，头部自主品牌将迎来新一轮上升周期;此外，西部证券认为，随着中日关系回暖，日系车企将跟进中国地区扩产和新品导入计划。因此，下半年日系车型或迎来销量和市场份额的同步增长。
光大证券预计三季度末汽车需求增速开始再次边际加速上行，下半年汽车行业将延续复苏态势。
天风证券分析，下半年乘用车大概率将延续复苏态势。随着疫情随疫情影响减弱，消费者购车需求恢复较快，推动零售逐月走强，而目前厂家产销相对稳健，渠道库存仍处于较低水平，8-10月行业有望从去库存阶段全面转入加库存周期，复苏态势将得到延续。
2.新能源汽车保持高增长
最近，新能源厂商迎来一系列政策利好：
8月24日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(年第9批)文件。比亚迪股份(01.HK)、五菱汽车(.HK)、吉利汽车(.HK)、中国中车(.HK)等公司电动车在列。该文件的推出，无疑为吉利汽车等一批新能源汽车厂商做了背书，表明接受了国家的认可，有利于拓展知名度，建立消费者的信心。
近日，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在中国汽车论坛上透露，《推动公共领域车辆电动化行动计划》目前已基本成型，准备开展试点示范，同时也在和财政研究综合奖补的政策。这意味着新能源产业迎来新的一轮补贴，此举或将利好比亚迪等早先布局公车领域的新能源厂商。
据乘联会分析，今年上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长。预计下半年微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。
乘联会认为，近期国家相关部委启动的汽车下乡宣传，会带来新能源汽车下乡落地，必然会给下半年新能源车带来推动增量的效果。
西部证券认为，在新能源汽车领域，政府通过产业扶持政策，中国产业规划和销量规模领跑全球，带动国内产业链同步成长，电池、中上游材料、锂电设备等环节得到先发成长，国内供应商先发参与整车同步开发，有望打破海外固有配套格局。同时，特斯拉的引入也有利于活跃国内新能源汽车市场，有利于国产新能源高端汽车品牌的塑造。
我国新能源汽车的市场规模仅不过一百多万辆，新能源产业链的利好预示着该产业将迎来行业的快速增长期，也将有利于新能源车自主品牌发展规模的提升。资本邦认为，伴随着国内整体的消费回暖，汽车行业逐渐复苏，新能源汽车新车型不断导入，加上去年下半年我国电动车销量基数较低，预计今年下半年的电动车销量同比有望持续实现正增长。
3.豪华车增速领跑
随着我国经济的不断发展，生活水平不断提高，对高端消费的需求也越来越高，而且目前国内高端消费的内循环化正在成为趋势。
天风证券预计，豪华车将继续维持高景气。7月份，吉利、华晨中国、长城等车企的高端品牌均取得同比超过30%的强劲增长，整个7月豪华车零售同比增长了30%，市场份额进一步提升至约15%。可以预见，国内豪华车市场将继续引领国内汽车消费。
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