文丨宝帅编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
年刚开始，第一批“华为车主”过的并不顺心。华为和小康股份联合推出的赛力斯SF5，暂停了线下门店的销售。
外界纷纷质疑，上市仅仅8个月的SF5难道要停产了？第一批车主被“割韭菜”了？
尽管官方很快出来辟了谣，但是依旧没有打消外界的疑虑。
除了替车主担心，还因为SF5是华为主推的第一款电动汽车。
在过去的3年里，虽然华为强调“自己不造车”已经共计8次之多，但是合作造车的“朋友圈”却越来越大。
除了小康股份，跟长安汽车、上汽集团、北汽新能源、广汽集团、比亚迪等车企的合作也频频传出。
那么，华为与车企的合作究竟怎样？为何他不造车却又“深入”汽车行业？
其实，华为布局汽车领域的时间可以追溯到十来年前。
年，华为成立车联网实验室，并于一年后的年，发布了车载模块ME99T，正式进军车联网。
—年，华为先后与东风汽车、长安汽车、中国一汽签订车联网、智能汽车合作协议，并获得奥迪、奔驰通信模块订单。
从年开始，华为除了与车企在车联网领域的合作之外，开始与北汽新能源合作，正式布局新能源车领域。
经过3年的探索，年，华为先后发布并升级了MDC智能驾驶计算平台等多款软硬件产品和HI智能汽车解决方案，并且还与长安汽车、宁德时代合作，联手打造高端智能汽车品牌。
技术上的成果必须要落实到整车上才更有意义，否则都是空谈。年正是华为造车圈的落地之年。
01喜忧参半
然而，追求落地整车的年，对于华为和造车圈的伙伴们来说，内心一定五味杂陈。
这种五味杂陈的感受，也完全体现在了二级市场的股价中。
以小康股份为例。这是一家集造车和零部件研发、制造、销售和服务于一体的制造型车企，年初与华为达成合作，并于4月推出了与华为深度合作的新能源汽车——赛力斯SF5。
SF5这款并不“新鲜”的电动车产品，以“华为智选”的形象入驻华为线上商城及部分线下展厅，并且成为第一款华为官方渠道帮助销售的电动车产品。
在华为巨大的影响力和话题性的带动下，赛力斯成功“破圈”，流量和知名度直线上升的同时，股价也是一路上冲。
仅仅4月，小康股份的股价就从低点的22.5元涨到48.46元，涨幅高达%。
随后两个月，SF5订单量陡增的消息满天飞，股价更是“忘乎所以”，最终在6月份，达到了年的最高价83.83元，较年初最低的12.93元，上涨%。
二级市场真是太疯狂了。然而，激情过后的理性终究不会缺席。
虽然赛力斯SF5的宣传铺天盖地，华为大佬余承东更是亲自站台，但是依旧难以掩饰尴尬的销量。
上市第一个月，赛力斯SF5只卖了区区13台，最高峰一个月销量台。根据乘联会等行业机构的统计数据，最近半年，赛力斯月销量维持在三位数的超低水平。
在销量不及预期的背景下，股价开始出现震荡走势，起起伏伏的交易中，市场在寻找新的爆发时机。
遗憾的是，最后的“爆发”给了投资者和消费者“当头一棒”。
年12月底，小康股份联合华为打造的第二辆车——问界M5正式亮相，并将其定位为科技豪华智能电驱SUV。
有趣的是，热热闹闹的新车发布会并没有给市场带来振奋，发布会当天，小康股价大跌7.8%。
紧接着，小康股份宣布门店暂停接受预定赛力斯SF5，全力保障新车的上市。
“SF5变相停产”的传闻轰动市场，消费者瞬间感觉像是被“割了韭菜”。一款新车，从发布到“失宠”，仅仅只有8个月的时间。
尽管小康股份多次出面解释，但是用真金白银投票的投资者似乎并不买账，短短半个月的时间，股价从70元跌到48元附近，跌幅超过30%，而且丝毫没有止跌的迹象。
同样的场景、同样的手法、同样的余承东站台，仅仅8个月，SF5就从“众星拱月”，瞬间走向了“黯然失色”，成了“后娘养的孩子”。
而资本市场和消费者，恐怕很难再“被打动”。
到底是SF5的产品失败，还是它就是短暂的过渡品，我们不得而知。
回顾过去的一年，《正经社》分析师认为，小康股份获得了华为软硬技术和销售渠道的支持，蹭着华为的流量，从“犄角旮旯”走到市场中间，享受了股价的短暂上涨，最终却狠狠“摔了一跤”，总销量不仅不理想，还引发客户和投资者的不满和失望。
02难舍难分
作为与华为深度合作的车企之一，小康股份的经历似乎很“乌龙”。但是，在这看似“乌龙”的背后，也折射出华为与合作车企之间的“难舍难分”。
华为产业链的伙伴非常多，整体可以分为两类，一是整车合作，二是零部件合作。
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