文
魏启扬
来源
智能相对论
广汽与腾讯共同打造的出行项目终于落地。
6月18日，如祺出行App开放下载。
6月26日，官宣如祺出行正式上线。
有着广汽和腾讯这两个靠山作为支持，如祺出行可谓含着金钥匙出生，可仔细分析出行市场当前的竞争格局，如祺出行出生的时机或许有些尴尬。
对广汽来说，有吉利的曹操出行、长城的欧拉出行以及传统车企一众的出行项目在前，如祺出行的出生是不是晚了点？对腾讯来说，很早之前就已经在滴滴、摩拜、美团等出行项目上进行过大量投资布局，如今亲自下场做如祺出行，其用意又有何在？又该不该与之前的投资项目分清界限？
广汽布局出行：用意不在出行，在商业模型
出行市场很有钱，这个大家是共识。
据波士顿咨询公司预测，中国网约车数量以平均每年增长19%的速度，至年底将形成万辆的规模。麦肯锡的数据预测，到年，全球“出行即服务”市场规模将超1万亿美元。中国光网约车市场，就从年的50亿美元、万用户增长到年的亿美元、万用户。
出行市场能赚钱吗？这个问题就值得商榷了，至少现在还赚不到钱。
滴滴三年巨亏亿，戴姆勒在华出行项目car2go从今年4月10日起暂停服务，与广汽一样，有吉利汽车作为后盾支持的出行市场新贵“曹操出行”至今也还未破解盈利难题……
在这方面，相信广汽也有非常深刻的认识。如祺出行虽然有广汽和腾讯这两座“靠山”，从调动资源的能力来看，具备了与滴滴、曹操出行这些先行者掰掰手腕的实力和资本，但要想率先实现出行项目的盈利，还真是一个小概率事件。
因而，广汽集团董事长曾庆洪在如祺出行品牌发布会上如是表示：广汽和合作伙伴积极布局未来出行业务，将更加贴近消费者需求，对促进销售、完善后市场，促进新技术发展、拓展新业务等方面有积极的影响。
敲黑板，划重点。
从曾庆洪的发言可以看出，广汽并没有透露出希望在出行市场有一番作为的决心。
与几乎所有的车企布局的出行项目一样，调节生产、促进销售是当前如祺出行的主要任务，毕竟在完成彻底的转型之前，广汽在现在仍然是一家汽车生产和销售企业。
反哺研发（促进新技术发展）从生态闭环的角度来看，也是为了销售。利用出行平台收集数据样本，并将其匹配到各种用车场景中，然后为产品研发提供支持，其本质是为了更好的“卖车”。
蔚来资本管理合伙人余宁，曾任吉利控股集团有限公司副总裁，在国际汽车智能共享出行大会上，就分享了对曹操专车的看法：吉利刚刚推出电动汽车的时候，对于电动车的理解不是很深刻，通过对曹操专车的运营，得到了很多反馈。
曾庆洪发言的最后一句话“拓展新业务”则是广汽交给如祺出行的长期任务。上文也有分析，几乎所有的传统车企，部分造车新势力都已经下场布局出行了，但这些出行项目在发展方向、盈利模型等方面的思路都不清晰，这也是广汽交给如祺出行最为艰巨的任务。
对于广汽而言，出行市场很重要，但现在更重要的是出行项目的商业模型。如祺出行可能无法成为像滴滴那样具有垄断性质的综合性平台，但能够形成以广汽为中心的小型生态闭环也是非常有意义的一件事情。
因而广汽的算盘是：我不在乎能在出行市场赚多少钱，但我必须在出行市场有地盘。
智能相对论制图：部分车企布局出行项目概况
腾讯布局出行：用意不在出行，在生态的延伸
腾讯在与广汽合作之前，腾讯已经投资过多个出行项目。根据界面新闻的统计，从年至今，腾讯在汽车领域已经进行了55次投资，其中涉及的领域包括网约车、新能源、电商、地图导航、媒体、金融等，大大超过竞争对手阿里的20次投资。
今年3月22日，腾讯又与长安、一汽、东风、阿里、苏宁等传统车企和互联网企业共同出资97.6亿元，启动“T3出行”项目，组成出行“国家队”；4月16日，与中国交通运输协会共享出行分会达成战略合作共识，双方将在共享出行领域展开更加深入的合作。
再联系到有媒体报道指出自今年1月29日以来，腾讯连续申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，加上于年11月就建立的但从未更新内容的“腾讯出行”官方
