广汽埃安，北汽新能源ARCFOX，东风岚图，上汽荣威R品牌、智己汽车，这些传统中国车企集团的纯电动车品牌纷纷与母品牌划清了界限，以独立运营的姿态介入了新能源造车的后半程竞争之中，就感觉吧，这年头你如果还挂着传统燃油的车标，就一点儿不够高端，不够有气场，也不够“新能源”。
但我觉得，背后大有深意。
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在新能源造车行业，曾经出现过短暂的“百家争鸣”时代，特别是在特斯拉开放专利之后，造老头乐的，造面包车的，造摩托车的，甚至开广告公司的，以及刚毕业不知道干啥的，都在拼命往新能源造车圈子里钻。
大浪淘沙之后，事实证明了造车并没有想象中简单，“电机一开，黄金万两”只存在于幻想，并在退潮之后，给各个地方政府留下了一地鸡毛。
都说汽车是一个以技术、资金、人才及规模效应为支撑的行业。且拆开了看，技术层面，特斯拉开放专利，电机+电池有充足的供应商可选；人才，中国基础教育搞了那么多年，最不缺的就是、毕业生；规模效益，这比较难说，但有国家政策引导，站在风口上，基本上没有后顾之忧。
资金，关键的资金啊，就是所有造车新势力的阿克琉斯之踵。
现在已经估值成为特斯拉第二的蔚来，也曾经因为资金的关系，在美股市场上近乎崩盘退市。广义上说，一款车从产品定义、设计研发、试验验证、组织量产到大规模销售等，都需要大量的资金，特别是乐视汽车直接开启了薪资“炸弹”，以远超同行的薪资水平挖人，加剧了同行企业的资金消耗速度。
产品定义，可以靠PPT，设计研发，可以直接买设计院的油泥模型，但在试验验证到量产这个环节上，需要的天价资金压垮了无数梦想，炫酷的样车到量产车，需要一个完整的造车体系支撑，造一辆能动的车不难，但在这个工业时代，要求造出的每一辆车都能够“整齐划一”，这是一个漫长的过程。
那些整不出量产车的，都死了。
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蔚来、小鹏和理想这三家造车新势力已经融光了市面上的钱，让对手无钱可融，直接导致二线造车新势力将最后的希望放在了科创板上。
威马、合众、天际等第二梯队玩家正在为当上“首家登陆科创板的新势力”而奋斗，现在又来了个恒大汽车虎口夺食。
恒大的造车玩法与此前的足球玩法非常类似，没有好球员，买，没有好教练，挖，没有建设过少年、青年梯队不符合规定，直接拿钱砸，把别家的储备梯队直接挖走，一切不以发展为中心，而是出成绩，随之变现离场。
野蛮人就是那么不讲道理，能用钱做到的事儿，为什么还要慢慢培养？
恒大速度，让第二梯队的造车玩家拼命加快步伐，毕竟如果被恒大汽车抢先一步，创业板上的钱也被恒大汽车圈走，那么大家只能一起抱团玩完。
长安汽车总裁朱华荣曾说，“经过未来3年至5年的淘汰，90%造车新势力会成为‘先烈’，而且这还是很理想的结局”。
一语成谶，现在就看谁能够熬下去。
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此前说过，从炫酷的样车到量产车，需要一个完整的造车体系支撑，这恰恰是传统主机厂的强项。他们虽然没有造车新势力那么会做PPT，也少谈梦想，但至少不需要从零建立起一个产销体系，这也是为啥北汽、广汽、上汽等国家队进场之后，前期看起来声势不显，但后劲儿十足的缘由。
可自主品牌也有先天劣势，那就是在拓荒时代，谁没整出过几台毛病颇多的产品呢？那些失败的小白鼠，成为了造车路上的经验值，也化作自主品牌在传统动力车型上腾飞的养分，但黑历史总归会冷不丁儿给新能源车的销售和口碑行情上，插上那么一刀。
特别是大家都在往高端这个独木桥上挤的时候。
广汽埃安就深受其苦。年，广汽集团早就在“事业部制”基础上成了广汽新能源公司，但并没有做到与传祺切割，产品、渠道相互交错，虽说资源可以共享，但高大上的新能源与走性价比路线的传统动力格格不入，是在口碑层面混杂不清，这对于接下来将新能源视为全新突破口的广汽集团来说，是不可接受的。况且，根据广汽集团的“”战略里，新能源汽车产品占整车产销规模超20%！
这也可以解答为何广汽埃安掌门人古惠南如此兴奋，“埃安和传祺品牌之间模糊不清的关系终于解开了。”
成为一方诸侯，要比当一个附属来得幸福，况且，解开了枷锁之后，广汽埃安将迎来更加美妙的前景。
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荣威也有这样的考虑。
在浪潮中，荣威是较早一批完成新能源与传动动力切割的品牌，废弃旧版红黑配色狮标，改为更扁平的黑灰配色的新狮标，以及专属新能源车型的全新R标。归根结底，还是上海挂着红黑狮标的荣威e，也就是此前的荣威Plug-in销量太好，特别是网约车兴起之后，成为了上海街头保有量仅次于上汽大众的品牌。
但荣威的野望不限于toB，它很明白toC才是支撑整个品牌向上突破的核心所在，躺在采购大单上很难锻炼出一款真正能经得起市场考验的车型，它并没有选择像ARCFOX之于北汽新能源一般的割裂，而是采用了更为温和的良性切割，事实上这也是两者本身的地位不同所决定的，毕竟ARCFOX此前只是北汽新能源旗下的一个事业部而已。一方面，ARCFOX有着成为一个高端电动品牌的野望，它更需要摆脱中国消费者对于北汽新能源形象的不认可。
事实上，这也是权衡，究竟甩开此前10年北汽新能源造车历史是否合适？荣威选择以全新R标来展现自己的“不一样”，事实上荣威虽然说向高端进军，但它给品牌的定位还是立足于普通中产家庭的日常出行场景，而ARCFOX的目标是成为真正的中国高端智能汽车品牌，理论上来说，高端出行市场不仅是一个比拼产品性能的市场，更是一个比拼口碑的市场，在传统造车领域，捷豹与奔驰在销量端的天壤之别就睡最直接的例证。
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那么，独立成团，与黑历史做出切割，自然是一个两权相害取其轻的理智抉择。
此外，切割完毕之后，还可以趁着科创板的东风混一个上市名额，毕竟在资本市场之上，背后有一个实力强大的造车集团背书，上市之路会更顺一些，相比对资金更渴求的造车新势力来说，他们更容易取得投资人的信赖。况且，一旦登陆科创板，对于母公司也是利好，所以母公司也会不遗余力地提供支持。
起码，在纯电造车之路的竞争里，独立的自主品牌能够将手头的资源利用到极致，做不成头部，不能第一个登陆科创板，这些都无所谓，他们的生命力肯定比造车新势力要强得多。
