白癜风治疗的方法 https://cm.39.net/bjzkhbzy/240509/f7p3h60.html智东西文
晓寒
10月13日周五晚上，当大多数人都急着下班回去过周末的时候，百度创始人李彦宏却出现在了北汽产业研发基地里，与北汽董事长徐和谊笑着交换礼物。
这是百度与北汽的“二婚”——双方第二次签下了合作协议，还是说要一起开发自动驾驶汽车以及车联网产品，并公布了具体的量产日期。
事实上，BAT最近都在忙着“开车”。
阿里与上汽的合资公司斑马网络在云栖大会期间生下了第二胎——与标致雪铁龙达成了装车合作；而腾讯与阿里则在9月18日刚刚闪婚。
至此，三大互联网巨头都完成了自己的跨界婚事，其对象还碰巧都是国有车企集团，着实有趣。
签约只是镁光灯下的一瞬，其背后也会有一系列曲折与不为人知的故事。“BAT+北上广”格局的形成，将会开启汽车公司+互联网公司跨界组合的新潮流，其背后映衬出的，更是汽车产业正在快速变革的宏大时代背景。
一、BAT与汽车公司的三桩婚事
1、百度与北汽的“二婚”
百度与北汽的第一次牵手始于年1月的CES期间，百度总裁张亚勤与北汽总裁李峰代表两家公司签署了合作协议，表示将一同推动智能汽车的发展，联合研发自动驾驶与车联网技术。
那时候的百度刚刚与第一个“女朋友”德国白富美宝马分手，为了完成自己打造自动驾驶领域安卓的梦想，百度推出了阿波罗开放平台，并开始大量寻找合作伙伴，北汽虽然只是其中一个合作伙伴，但从年9月的百度大会，到后来的互联网大会等场合，百度都会展出其与北汽合作打造的无人车。
（百度与北汽合作打造的无人车）
经过半年多的发展，阿波罗已经迭代到了1.5版，其合作伙伴也超过了60家。但是这里面涉及有各种合作，有整车、有数据、有地图，也有配件，但考虑到百度在年立下的“3年商用5年量产”的Flag，百度需要认认真真地确定一两家整车厂，才能尽快地将自动驾驶技术推向量产。
因而才出现了开头百度与北汽的第二次结合。
10月13日晚间，在李彦宏的带领下，百度多位高管现身北汽产业研发基地，与北汽签署了集团层面的战略合作协议——双方将在和年前后分别量产L3和L4级别的自动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在年装车万辆。
2、生下“二胎”的阿里上汽
如果论及公司老大的年纪与公司成熟度，阿里算的上BAT里最“大”的一个。既然年纪最大最成熟，阿里的人生大事当然也要稳定许多，表现在互联网+汽车领域，就是其在年与上汽设立的合资公司斑马网络已经有了两个成果。
一是斑马网络的车载系统在上汽旗下车型中的装车量突破了25万，已经初具有规模。二是斑马网络又与神龙汽车（标致雪铁龙中国）达成了合作，将自年起开始为雪铁龙车型提供车载系统。
（斑马汽车与神龙汽车合作）
阿里与上汽的婚事相当于是有了二胎，但两者在婚姻上的发展与其之前的大量受挫有关。
年前后，生意做大的阿里盯上了操作系统，并于第二年推出了YunOS系统。随后，阿里将YunOS团队从阿里云独立，并让阿里CTO王坚出任YunOS事业群董事长及CTO。
虽然阿里看到了操作系统在未来万物互联时代的重要作用，但一个现实问题是，YunOS发展多年来始终无法在移动互联网时代最重要的设备——智能手机领域立足。阿里无奈开始寻求新的方向，汽车够大也够重要。
恰逢上汽自年底也开始寻找合作伙伴做车联网系统，于是双方于年7月签署了合作协议；年成立了10亿元规模的互联网汽车产业基金，并设立了合资公司斑马网络并找来汽车电子与车联网老炮施雪松出任CEO，起初两方团队融合困难，但为了推斑马智行（车载系统），经过磨合，团队已经趋于稳定。
（斑马与上汽合作的互联网汽车RX5）
年7月，阿里与上汽联合打造的首款“互联网汽车”荣威RX5上市。
3、刚刚“新婚”的腾讯与广汽
从百度与阿里的动作可以看出，B和A在互联网+汽车领域的核心战略其实从年就已经做出，百度主打无人车，而阿里则把重点放在了车载系统层面。
相比之下，腾讯的重心则有点飘忽不定。
起始阶段的年，腾讯先后推出了OBD盒子路宝和后装ADAS产品神眼，但由于后装产品无法接入车辆CAN总线与控制系统，整个OBD盒子和后装ADAS品类至今都没有起色，腾讯随后放弃这两个业务。
同样的，腾讯自家的操作系统TencentOS也由于一直没有掀起多大的风浪，在今年6月宣布停止服务，也就更不可能见到装车了。
随后又陆续投资了和谐富腾、蔚来、特斯拉等多家整车厂商（和谐富腾孵化出了FMC与爱驰亿维）。年9月，腾讯还领投了德国飞行汽车公司Lilium。
所以看到这里，腾讯在汽车+互联网上给人的感觉是最大阵仗都在造车方面。
也许是觉得投资其他公司的参与度并不算高，腾讯在年底又悄悄在北京成立了自动驾驶实验室。同年12月15日，腾讯与上海国际汽车城宣布上述实验室将进驻后者，双方因此也将在自动驾驶、高精地图、车联网等领域展开合作，但最后同样是没有了下文。
（腾讯与上海国际汽车城签约）
直到9月18日，马化腾与广汽集团董事长曾庆洪的双手握在一起后，我们才又看到腾讯的新一轮动作——与广汽签署了在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作的框架协议。
（左，曾庆洪。右，马化腾。）
不过很明显，其最终落地的主要产品形态还得落地到车联网与自动驾驶层面，至于最后到底是什么，还得看这对“新婚夫妻”怎么走下去了。
二、汽车与互联网的相互吸引法则
在汽车面临智能化、网联化的变革时代，互联网公司想要“开车”，而车企则也想要“触网”。
年，北汽集团董事长徐和谊提出了“由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”的战略，将北汽的发展重心转移到了新能源汽车、科技创新（智能网联汽车）以及出行服务几个方向。
那时候的贾跃亭也一心想要跨入汽车领域，或者说直白点就是要搞智能网联汽车。两者一拍即合，于当年1月和7月先后投资了由原特斯拉创始人之一的谢家鹏创办的电动汽车初创Atieva（现已更名为Lucid），其中北汽持股25%为第一大股东。
年3月23日，北汽与乐视在香港签署合作协议共同开发智能网联汽车。当年4月的上海车展上，两者联合展出了一套智能驾驶座舱。北汽集团总经理张夕勇在当时的演讲中讲到了双方合作的细节，即乐视提供车联网、车载系统等技术，而北汽则负责车辆部分。
（年3月，北汽与乐视合作）
（北汽乐视展出的概念座舱）
后续的故事大家也都知道，乐视自年下半年起出现了资金问题，与北汽、阿斯顿马丁等车厂的合作也都不了了之。
某国有汽车行业研究所所长告诉车东西，作为北京市的国企，北京市政府对北汽的未来发展也相当挂心，在相关部门的牵头下，北汽又与同为北京市企业的百度开始了接触。
更有意思的是，前北汽福田总工程师，北汽研究院院长、北汽集团副总裁邬学斌于年9月离职加入百度任副总裁，负责百度自动驾驶事业部（现已整合为IDG智能驾驶事业部）的车辆及相关团队。
（邬学斌）
邬学斌于年加入北汽福田，在北汽体系下一干就是13年，他加盟百度后的负责的业务又刚好需要和车厂对接，所以两者也迅速从接触发展到了结合。
上汽与阿里的故事同样始于年，也是互联网与科技公司们开始集体“上车”的年代。
当年3月，苹果在日内瓦车展发布CarPlay服务；4月，百度与车联网公司发布CarNet车联网解决方案；5月，腾讯推出路宝盒子与路宝APP；6月，谷歌在I/O大会上公布了AndroidAuto服务…
苹果谷歌、百度腾讯都已“上车”，作为当时中国最大的互联网公司，阿里自然也不会落后于BT（百度和腾讯）。
年7月，阿里与上汽集团签署协议，将基于阿里的YunOS系统，以及阿里生态下的一众互联网服务来共同打造互联网汽车。
那时候的上汽虽然已经是国内最大的汽车集团，但是其也面临着提振自主品牌销量的巨大压力。在提振自主品牌销量的策略中，车载系统与联网技术一直是上汽
