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德系汽车以长春和上海为中心，美系汽车以上海为中心，日系汽车为何以广州为中心呢？
以日本的地理位置来看，似乎日本更应当与江浙沪皖豫鲁为中心，但却选择了广东省，这确实有些奇怪；然而从顺序来看就不显得奇怪了，中外车企合资的模式开启之后，应当由哪些车企和哪些外企进行合作，这不是一件简单的事情；首先企业要有足够强的实力，其次还要有更开放的态度和活跃的思维，以及打造出当时最需要的车型，于是第一家合资车企确定由北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合作，打造的是北京Jeep，后续还有三菱汽车。
北汽集团之前就造吉普车，只不过造得还是以威利斯Jeep为原型的越野车，吉普车之前是由长安汽车制造厂打造，原型车是从抗日战争、解放战争到抗美援朝的朝鲜战场上缴获而来的车辆；在打造出自己的吉普车之后交给了北汽打造；但是这些吉普车已经有些跟不上时代，无法满足城市用户的需求，而此时的克莱斯勒Jeep已经造出了SUV，这种车型更适合当时的需求，加之收购克莱斯勒的戴姆勒还有奔驰轿车，未来的合作空间更大，所以才有了这个结果。
可是，车型总还要丰富一些才好，有了越野车型和SUV，还需要轿车作为通勤或保障用车；此时中国车企已经与德国企业有了合作，戴勒姆开个了头，那么下一步的合作就可以以此为基础来延续。在这一阶段里的德国汽车市场非常萧条，德国汽车工业面临着很大的危机，所以以大众汽车集团为首的德国新汽车联盟对中国汽车市场非常有热情，当然这也与欧洲汽车打不开美国市场有关；于是在中国车企寻找下一个合作企业的节点，美日韩等车企都没有给出理想的方案，反而是大众汽车给出了合理的方案与车型，也就是桑塔纳。
于是大众汽车也就从此开始了顺风顺水的操作，在中国汽车市场火爆了几十年；不过到了近几年有了明显的下滑，在中国汽车工业和品牌崛起之后，德国汽车品牌注定要走下神坛了。
德国车企首先与北汽合资，随后与上汽合作，一汽集团紧接着和大众奥迪开启了合作；在“国家队”的第一阵营里，以德系为中心的合资汽车阵营逐渐壮大，依托B端市场快速成长的德系合资“联盟”已经有着难以撼动的地位了。
同时中国汽车市场的活力也逐渐激活，未来前景无限大。
可是回过味来的其他国家的车企不能以北汽、上汽和一汽为中心且辐射的区域里破局，那么就只能选择其他的合作企业了；日本车企很聪明，看明白了这一点，该如何选择呢？剩下的无非是以武汉、重庆或广东为中心的二汽（东风）、长安汽车、广汽集团，貌似广汽集团是最佳选项。
原因很简单，闽粤琼三地对日系汽车接触更早；因为日系汽车的国际市场定位不高，不论技术水平还是车辆品质都不如同期的欧系和美系汽车，所以只能打造一些廉价车；于是面对的市场也就以北美的低端车市场和亚太汽车市场为主，重点是这一阶段里的台湾汽车工业水平很差，车企基本都是日系车的代工厂，比如台湾中华汽车就是三菱和尼桑的贴牌车，于是台湾的汽车文化基本就是日系汽车文化；香港也不例外，繁华的香港其实普通人的生存是非常艰难的，能选择的汽车也是以日系车为主。
港台文化的流行从八九十年代开始，港台的音乐、电视剧和电影影响了大陆的很多年轻人，现在基本都是中年了；而受影响最大的显然是环抱着港台的闽粤琼，所以这些区域的司机更偏爱日系汽车。
同时早期的“走私车”其实不算什么大不了的事情，在特殊的阶段里是存在一些明面上的漏洞的；一些东南亚或港台的日系旧车会输入到这些区域，其中海南一度比较多，所以这三个省份的司机对日系汽车的印象就更深了。于是日系车企还是偏爱广州，实力差一些的马自达因为没什么好选，最终选择的也是海南汽车厂。
这就是合资汽车三大阵营会辐射不同区域的原因，德系汽车的成功与其本土市场同期的萧条有关，但这也成就了德国汽车工业，只是现在要还回来了；美系汽车选择上海为发力点，这不是个聪明的做法，结局也印证了这个选择的错误性，现在销量最高的美系汽车通用GM的表现很差，剩下的长安福特表现更差；日系车企以闽粤琼为大本营，初期尚可风生水起，但随着使用成本更低，且性能和驾驶品质更高的国产新能源汽车的走俏，日系汽车的没落也已经以肉眼可见的速度进行了。
记住一句话：
给你三十年的汽车市场霸权，还我强大的汽车工业；合资造车只是一种借鉴、积累和供应链建设的方式，在中国汽车工业强大之后，这些外国汽车厂商再不能在中国汽车市场里横行了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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