北京治疗白癜风哪个医院好 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/ffxbdf/本白皮书通过调查车联网领域的产业生态和专利态势，探索建立与我国车联网产业发展的总体高度和长远规划相适配的知识产权协同运用思路，营造有利于整合车联网产业链上下游技术和知识产权资源的创新服务模式和行业知识产权发展思路。
第一章年车联网产业发展情况
（一）全球车联网产业发展情况
智能网联汽车传感器技术、车载计算技术等关键技术推动了汽车智能程度的提升，而5G车载通信技术等加速了汽车网联化的进程。因此，车联网技术对传统汽车和交通产业的影响主要表现为智能化与网联化水平的显著提升。
全球处于车联网产业发展领先地位的国家和地区持续在*策层面支持自动驾驶技术发展，积极修改法律适应产业发展，加快推进车联网、自动驾驶等领域标准制定，并积极推动标准合作。美国车联网产业发展以企业为主体，主要通过市场力量推动行业和技术发展，*府在法律和*策层面积极创造发展条件。美国交通部于年发布《美国智能交通系统（ITS）战略规划》，围绕实现车联网和推进车辆自动化两大目标，对车联网安全、交通效率、交通环境、汽车和交通管理智能化和交通数据信息共享流通等方面进行了重点规划。
欧洲将车联网等新技术作为未来核心竞争力重点培养，欧洲各国*府在车联网领域通过巨额投资引导车联网产业发展。日本*府直接参与重点产业推动，支持汽车智能化新技术应用，重点聚焦在智能交通、自动驾驶等领域。希望通过车联网技术实现汽车行业的变革，总务省、警察厅和国土交通省等相关部门将展开合作，推进通信网络的技术开发及制定必要的规则。
我国提出车联网技术应发展先进的车载传感器和芯片，融合先进的信息通信技术，要对复杂环境具备智能感知能力，具备智能化决策与自动化控制功能，达到安全、高效、节能的下一代汽车和智能交通发展要求。
（二）我国车联网产业发展情况
我国高度重视车联网相关技术及产业发展，目前在关键技术、产业与*策等方面处于高速推进阶段。
产业发展顶层设计不断完善，相关法律法规研究不断突破。相关部委相继出台《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》、《交通强国建设纲要》、《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》等文件。同时，工信部、交通运输部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，指导北京、上海、重庆、江苏等省市发布了实施细则。《道路交通安全法》修改工作也在积极推进中。
技术创新深入实施，标准化进程快速推进。工信部组织成立“国家智能网联汽车创新中心”，科技部、自然科学基金委通过多个科技专项对车联网给予支持。标准体系不断完善，面向车联网业务场景，3GPP从年第三季度开始启动NR-V2XSI阶段，于年Q1结束SI阶段的研究。紧接着3GPP启动R16NR-V2X的标准化工作，原预计于年Q1结束，由于全球新冠疫情的影响，3GPP于年7月3日宣布R16NR-V2X版本冻结。
产业环境不断优化，应用示范快速推进。年，工信部向通信运营商（中国电信、中国移动、中国联通）和中国广电发放5G商用牌照，并先后支持江苏（无锡）和天津（西青）创建车联网先导区，协同自然资源部支持北京市针对自动驾驶地图在*策、管理和技术等方面开展创新和应用试点工作，年成为车联网重点突破的先导示范之年。年，国家发改委等11个部委就印发了《智能汽车创新发展战略》，以中国标准智能汽车为发展方向，以智能汽车强国为建设目标，进行了六大方面的任务部署，推动车联网产业的规模化落地，提出到年，智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（NR-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
产业接受程度逐步提升，国际合作稳步开展。一是整车企业接受度达到较高水平，上汽、一汽、福特、通用、吉利等主机厂逐步开发V2X相关产品，大力推动新车的联网功能。年3月，福特宣布首款C-V2X车型年量产；年4月，上汽集团、一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、江淮汽车、东南汽车、众泰汽车、江铃集团新能源、宇通客车等13家车企共同发布C-V2X商用路标：下半年至上半年陆续实现C-V2X汽车量产。整车企业对C-V2X的接受程度越来越高，汽车产业具备了较好的产业推广环境。二是交通行业将其作为新技术选择，交通运输和交通管理行业的主管部门、科研机构和企业等纷纷表达了对LTE-V2X技术的支持，并在延崇高速、无锡示范区等进行试验，但在具体设备产品应用和规模化示范中的推动工作仍需进一步加强。三是工信部推动中欧、中法车联网交流，中德两国有关部门签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，国标委会同工信部与德国经济和能源部召开中德智能网联汽车标准化合作会议。
从目前产业落地来看，依托国内良好的产业环境，基于LTE-V2X的芯片模组、OBU、RSU等核心设备均已具备实际商用能力，且已经建立配套的端到端产业链。作为国家重要发展战略，国内正在加速5GNR（Uu）基础设施的建设步伐，支持LTE-V2X与/或5GNR（Uu）车载设备也被车企广泛
