本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧于建平北京报道
日前，上汽集团发布信息称，年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。具体数据显示，今年11月份，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1—11月份，上汽新能源车销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中的占比接近20%。
尽管愿景美好，但在新能源汽车市场上汽集团的发展横向对比仍稍显滞后，欲在新赛道上打赢翻身仗立于不败之地，还需多维布局，全面发展。
发力新能源赛道
在今年9月，上汽集团曾在投资者互动平台表示，公司目前规划年在全球实现新能源汽车销量超过万辆，按照上汽集团如今的新能源销量表现，全年突破百万辆大关不是难事。具体来看，今年1-11月份，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。
在*策支持与创新推动下，中国新能源汽车产业发展迅速，也是在这样的背景下，近年来上汽集团在新能源赛道上发力明显。
在技术方面，今年3月份，上汽集团创新研究开发总院正式成立，积极整合创新研发资源，加快推动电动智能网联技术的产业化落地。6月份，上汽正式发布“星云”纯电专属系统化平台。《华夏时报》记者从上汽集团方面获悉：“该平台具备44—kWh超宽能量矩阵，—kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。”
在产业链方面，今年9月份上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。
同时上汽集团也是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，并已实现多品种燃料电池车商业化落地。年，上汽旗下捷氢科技自主设计开发的新一代燃料电池系统亮相，年6月份，捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市，成为上汽首家启动分拆上市的“科创小巨人”企业，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。
年下半年，中国汽车“国家队”展开了一场布局高端新能源品牌的争夺赛，北汽集团推出“极狐”、东风汽车布局“岚图”、广汽集团发布“埃安”……几乎所有自主车企都在打造独立的高端品牌。在此背景下，上汽集团从把握消费升级趋势、品牌高端化发展的需要出发，在产品层面推出了全新高端智能电动车品牌智己汽车和飞凡汽车，覆盖20-50万元产品价格区间。目前，智己汽车首款产品智己L7和飞凡汽车旗舰车型飞凡R7均实现上市交付。
在这样的布局之下，上汽方面表示，将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。
销量结构仍存问题
尽管战略已打响，但必须客观指出，打赢转型升级战离不开市场的支持和销量表现的加持。尽管上汽新能源今年前十一个月的发展取得了一定的突破，但在中国新能源汽车领域迅速崛起的当下，其表现只能算是中规中矩，难言出色。
横向对比来看，公开数据显示，比亚迪仅11月新能源汽车销量就为23.04万辆，同比增长超过1.5倍；1—11月累计销量约为.83万辆，同比增长超过2.1倍。
而据中汽协数据显示，我国11月新能源销量为78.6万辆，同比增长72.3%；1—11月，新能源汽车新能源销量为.7万辆，同比增长1倍，如此来看，上汽新能源的增速也并未跑赢大盘，而这也在一定程度上影响到了业绩表现。数据显示，今年前三季度，上汽集团实现总营收.09亿元，同比下降4.58%；净利润.49亿元，同比下降37.84%。其中，第三季度实现营收.2亿元，同比增长13.29%；净利润57.4亿元，同比下降18.43%。
同时，记者在仔细研究上汽新能源的销量结构发现，目前其仍存在中高端新能源汽车领域较为薄弱的情况，主要发力点仍是微型纯电细分市场的问题，销量结构并不算健康。盖世汽车
