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广汽集团4月产销量快报发布，具体数据参考以下图表。
在陆续与菲亚特和菲克Jeep分手，在日野汽车基本走到尽头之后，广汽集团旗下的外国合资品牌只有广汽本田和广汽丰田，广汽本田本月的产量的达到辆，可是销量却只有辆，看来本田经销商的库存压力又要大一些了。
同比销量虽然实现6.44%的增长，可是环比却出现了39.21%的下滑。
同时1-4月销量的累计同期比仍旧缩减了25.99%。
这个数据说明的是本田在华市场的竞争力真的不行了，别看4月还有同比微增，要知道去年的这个时候正是疫情肆虐的时候，车市本就是很不景气的；所以在年的同期一定要实现大幅增长才对，事实上也确实有些自主汽车品牌实现了大幅增长。那么这就只能说明问题不在于市场和行业，而在本田汽车自身，其缺竞争力的燃油车和混动车确实不符合当下市场用户的需求了。
丰田汽车同期产量为辆，销量为辆，悬殊不算很大；只不过同期比也只是微增5.07%，比广汽本田还要略低，累计同期比下滑7.46%。
本田不是一个人，整个日系汽车阵营都在下滑。
日系汽车辐射区域主要是闽粤琼三地，以广东为中心，这些区域的车主对于车辆的性能和操控要求普遍不高，对于使用成本的要求是最高的；这就是日系汽车必败的根本因素，因其车辆主体还是燃油车，而最省油的燃油车在用车成本上也是远高于插电混动、增程和电动汽车的，并且这三类新能源汽车在用车成本超低的前提下还能做到性能和操控的大幅提升。
只要用车成本足够低就没有人会不接受高性能汽车，反之，即便性能相当也没有人愿意接受低性能汽车，何况这些日系汽车的用车成本还偏高；丰田、本田、日产三大日系汽车品牌多年来塑造出的品牌形象就是省钱，是经济适用型的汽车品牌，这一个亮点一旦失去了亮度，那日系汽车在华市场也就走到尽头了。
同样在增长，广汽乘用车自主品牌的表现要好得多，传祺汽车的销量高于产量；虽然销量只有辆但也超过了广汽本田，并且现在的传祺汽车的销量主要依靠中高端车来支撑，比如传祺GS8和M8，其次才是影豹、GS4、GA6等车。
传祺品牌的定位在不断拉升，该品牌是传统车企主品牌里为数不多的中高端品牌。
埃安同样为销量超过产量，辆的销量首先实现了同期比.61%的超大幅增长，累计同比销量也达到了.62%！这个增长幅度应当是同期所有汽车品牌之最。
由此可见现在的汽车市场用户对于自主品牌和新能源汽车的认可度要远高于合资品牌燃油车了，而且对于埃安这个品牌也更加的认可。
埃安汽车的销量增长才刚刚开始，埃安主品牌主攻的是主流车、极限目前这是中端车；现在的埃安需要重塑品牌形象，通过中高端车来带动主流车的销量增长。于是埃安推出了昊铂Hyper系列，首款车HyperGT正式上市，这台运动感很强、设计感优异而且真正具备高性能的后置后驱轿跑车
