红星资本局消息，3月20日，有汽车大V在社交平台上爆料称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。他透露，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。网友们的猜测更倾向于广汽三菱。
3月21日，红星资本局致电多家广汽三菱经销商，对方均表示未得到相关信息，也没有传闻中的大幅优惠清仓。作为广汽三菱扛把子的全新欧蓝德，低配车型没有现车，全系仅优惠1万元左右，老欧蓝德终端优惠3-4万元，库存充足。
近几年颓势明显
广汽三菱负债总额超65亿元
为什么大家都认为是广汽三菱？这与其近几年在中国的颓势有关。
今年1-2月，广汽三菱累计销量同比下滑79.86%至辆，2月销量同比暴跌90.91%至辆，其中欧蓝德为辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的倍。
而日产英菲尼迪虽然也销量惨淡，1-2月只卖出了辆，但东风集团并没有如广汽埃安这样亟需扩充产能的自主品牌。
事实上，广汽三菱的销量从年开始一路下跌。数据显示，年-年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
不仅是销量，广汽三菱的资产负债率也逼近警戒线。广汽集团公布的数据显示，截至年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%。而前一个退出中国市场的广汽菲克，当时的资产负债率为%。
年9月，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，15亿元的资金里划了10亿元给广汽三菱，以改善现金流。不过从最近的销量来看，广汽三菱的经营危机仍未解除。
不重视中国市场
新欧蓝德不及预期
三菱曾经是汽车行业中的技术实力派，机械性能出色，越野性和耐用性是其最大卖点。代表车型是欧蓝德，第一代于年在日本上市，至今已经是第四代，平均7年换代一次。尤其是第三代车型，从年推出至今，经历了整整10年。
与BBA、本田丰田不同，三菱在中国更换了多个合作伙伴。年，三菱与广汽集团（.SH）成立合资公司。年，广汽三菱宣布第三代欧蓝德国产，号称20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，一度月销量近万，帮助广汽三菱在年-年分别取得了11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆的成绩。
但随着SUV市场的内卷，以及硬派越野的没落，三菱决定将其管理资源集中在核心地区和技术上。年中，三菱发布“小而美”计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。虽然三菱否认了退出中国市场的传闻，但在三菱的战略规划中，中国市场似乎并不被重视。
业内人士向红星资本局指出，广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因是，新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型。广汽三菱产品线更新缓慢也反映出三菱并不重视中国市场。
