今年10月，中国“碳达峰”与“碳中和”顶层设计正式出台，“双碳目标”的制定对于我国汽车产业结构调整、能源体系建设提出了更高要求，在一定程度上，提高节能车的销量占比，对全社会节能减排工作意义重大。
因此，在由燃油车向纯电动车切换过程中，推行混动车已成为了能源切换的一个阶段性举措。虽说当下纯电动车依然是市场的主角，但混动时代也已悄然提速，长安、广汽、比亚迪、长城、奇瑞等车企相继发布了自己的混合动力解决方案，相比早期被“两田”二分天下的市场格局，百家争鸣的混动时代已经初步形成。
是什么导致众多车企不断推出混动车？原因无外乎两点：首先国家*策和舆论导向对纯电动车形成“一边倒”的阵势，使消费者误以为纯电动车才是未来汽车的终极形态，混动车只不过是过渡产品，加之部分城市混动车无法享受“特殊待遇”，因此市场对混动车热情不高；再有就是市场上拿得出手的混动车可供消费者挑选的范围很小，主要集中在“两田”身上，用户对其吸引力自然也会减少。
要知道用户需求和*策引导一直是市场的两大驱动力，庆幸的是，世易时移，曾经的短板正在被补齐，新的市场环境为混动车创造了新的机遇。一是据去年年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，年混动车销量将有近千万辆的规模；二是地方*策的支持，从节能车中签率中就可见一斑；三是对于属于新能源车的PHEV车型来说，尚能在很多限行、限购城市上绿牌；四是去年6月最新修订的双积分*策直接赋予了PHEV1.6分的固定积分。
综上原因，各大车企竞相发力混动市场，然而，在眼花缭乱的混动布局中，到底谁玩的才是“真”混动呢？以此次广州车展为例，可以看出广汽传祺置身于后混动时代下的全新思考。伴随全新概念车EMKOO的亮相，广汽传祺大手笔推进的“混动化+智能化”双核驱动发展战略终于揭开面纱，预示其全面迈入混动时代，助推国家“双碳目标”的实现。
“无论是广汽集团发布的‘绿净计划’，还是广汽传祺发布的‘混动化+智能化’双核驱动发展战略，都已明确时间轴和具体目标。”广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇如是说道。
其中，广汽集团“绿净计划”目标是于年前（挑战年）实现产品全生命周期的碳中和；而广汽传祺制定的“混动化+智能化”双核驱动发展战略则是：年实现全系车型混动化、年混动销量占比超60%、挑战年实现碳中和。
接下来，广汽传祺将分三步走：一是打造“碳中和”工厂；二是全面发力混动技术；三是落地低碳产品。在工厂端，广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统，以零碳为目标打造“碳中和”工厂，一方面加大绿电采购，另一方面进行工厂自身改造。
在技术端，以广汽钜浪动力为依托、以“开放合作+自主研发”的形式，打造中国最强混动技术平台，并拥有两套行业领先的混动系统：一套是自主研发的广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统。
“两套混动系统的理念是一致的，即质、省、快、劲、顺；同时，两套混动系统的定位也十分清晰，各自承担各自的角色，后期还会不断迭代。”广汽研究院动力总成中心副主任祁宏钟补充道。
截至目前，广汽传祺具备的混动技术包括GMC2.0全球首款集成式双电机多挡DHT、创集成式双电机多挡位DHT、第四代发动机2.0ATK为专用混动发动机、与BMW混动车型采用同样冷媒直冷技技术电池等。
再有，广汽“星灵架构”也可灵活匹配各种平台、动力和车型，支持节能车技术快速布署，相比广汽上一代电子电气架构，算力提升50倍、数据传输速率提升10倍、线束缩短约40%、控制器减少约20个。
祁宏钟坦言，丰田、本田在混动化方面的布局很早，其在全球混动化专利中的数量也非常可观，在这种背景下，想要突破专利壁垒非常困难。而广汽自主混动系统早在年就已开启技术预研，至今已积累十年以上开发经验，经过多年研发，于年上市第一款混动SUV——传祺GS4PHEV。
“通过自主研发，我们掌握了自己的专利技术，目前，广汽传祺混动系统中的所有性能和指标完全可以比肩丰田混动系统。”祁宏钟表示，“将丰田THS技术引入本土化是我们一个学习、消化、吸收、提升的过程，通过跟丰田合作进一步提高了自己的产品质量，不但整车竞争力增强，研发团队在这个过程中也得到了巨大提升。”
在产品端，广汽传祺通过低碳循环材料的应用、混动化与智能化的加持，降低产品全生命周期碳排放，减碳效果至年实现平均单车碳排放相比年下降40%以上，并陆续推进其他混动车型的快速落地，包括能实现零碳终极目标的氢能动力产品。
年被视为广汽传祺品牌焕新元年，这一年，广汽传祺通过一系列强有力的产品推进品牌焕新升级，相继推出影豹、M6PRO、M8四座荣耀版/尊贵福祉版、GS4PLUS、全新第二代GS8等重磅新车，分别在运动轿车、豪华MPV、高端SUV等细分市场取得突破。
作为国内三大车展的收官之作，很多车企都会在年底举办的广州车展上“放大招”，特别是在双积分及碳中和的大趋势下，混动车成为一大看点。此次广州车展，广汽传祺携全新概念车EMKOO、影豹幻粉银/银河战机版、全新第二代GS8双擎系列、M8大师旗舰版、GS4PLUS探索版等重磅车型亮相。
这其中，就不得不提到代表着广汽传祺混动化+智能化技术路线与产品发展方向的全新概念车EMKOO，该车在设计上呈电气化造型趋势，极具未来感，颠覆性的外观设计是对未来汽车设计一种的全新探索，生动演绎了什么叫“一眼未来”。
作为广汽传祺划时代车型的代表，EMKOO以捕获未来SUV市场增量而生，充分展示了广汽传祺新一代设计语言的新方向，并搭载广汽传祺联合博世智能团队开发的ADiGO4.0超感交互智能座舱，骁龙芯片为核心，算力高达万次/秒。
可以说，EMKOO不仅仅是一款SUV，更是一种生态，全面释放着混动、智能、低碳等环保信息，并用实际行动将广汽集团的“绿净计划”逐步落地，肩负起改变现有大众对传祺品牌认知的使命，预计明年上市。
而另外一款十分重要的混动车就是全新第二代GS8，作为广汽传祺今年压轴登场的重磅产品以及“混动化+智能化”双核驱动发展战略下的首款混动车，这款SUV简直算得上混动车界的天花板，豪华与智慧并存、混动与智能双管齐下，动力强还省油。
其实对于传祺GS8这款车，很多人并不陌生，早在年上市时就即成爆款，一度月销过万辆，与汉兰达一并成为国内中大型SUV市场的“两座大山”，更是成为最先打破20万元价格天花板的中国品牌SUV。时隔五年，全新第二代GS8焕新而来，不仅有燃油版，还有混动版。
如果说年第一代传祺GS8的推出是广汽传祺在中大型SUV市场上的试水，那么全面革新的全新第二代GS8则代表了广汽传祺向混动时代发起的又一次有力挑战，该车将于12月正式上市，目前预售价为18.88万元～24.68万元。
全新第二代GS8混动版本既是首款搭载丰田THS混合动力系统的中国品牌车型，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型，广汽传祺也因此成为第一家拿到丰田双擎官方授权的中国车企，全新第二代GS8混动版本车型更是命名为“双擎系列”。
要知道超20年技术积累、历经四次迭代的丰田THS系统一向有口皆碑，从“世界上只有两种混动：一种叫丰田，一种叫其他”这句广为流传的说法中就能看出市场对丰田THS系统的高度认可。
全新第二代GS8双擎系列基于GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造，实力诠释了2.0T如何与丰田全新第四代THS完美适配：搭载汉兰达同款全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，在性能上零差距，综合实力远超同级，NEDC工况百公里油耗5.3L；采用钜浪动力2.0TM发动机扭矩，比第四代汉兰达高了82N·m；匹配爱信第三代8AT变速箱，与雷克萨斯RX和沃尔沃XC90同款。
另外，全新第二代GS8所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最高功率kW，最大扭矩N·m，热效率峰值可达40.23%，工作效率在目前量产的2.0T发动机中处于领先地位，可实现6.9秒百公里加速。
除混动技术备受
