还有不到两周，年的车市就将划上句号。
就在年末收官前，还是有大事发生了——12月23日，上汽集团与广汽集团联合官宣，两大集团正式签署战略合作框架协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。
听闻此讯，车透君第一时间的内心感受是双重的，既不感到很突然，但又感到很意外。
并不突然的是，在这一年间听到了太多关于车企巨头间的各种战略合作；而倍感意外的是，身居沪粤的上汽和广汽怎么就“在一起”了呢？
顺应时代的强强联合
对车界同仁来说，有一个事实必须认清，当下的汽车产业正处在新的“十字路口”。
一方面，全球汽车市场面临增速放缓甚至下滑；另一方面，全球汽车产业又正经历着自诞生以来最大跨度的转型——电气化。
于是，在市场饱和与行业巨变的双重力量交织下，全球汽车业正开始进入新一轮的调整周期，巨头间的合作也变得前所未有地密集起来。
12月18日下午，FCA与PSA就正式签署了一项具有约束力的合并协议，双方业务以50∶50的比例合并，全球第四大汽车集团问世。
至于各大子领域的合作则更多——
电动化领域有丰田与比亚迪，丰田与马自达、铃木、斯巴鲁；自动驾驶领域有大众和福特、通用和本田、戴姆勒和宝马；出行领域有戴姆勒和宝马，以及一汽、东风、长安三大央企的T3联盟。
从这个角度看，上汽和广汽的此番结盟，完全合乎大势。
要说双方合作的目的很明确，就是要积极把握新四化变革契机、实现资源共享、共创规模经济和协同效益。
合作范围则聚焦四大方面，包括联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场。
可以看出，这是一场有决心、有准备、有目标的强强联合。
至于合作双方，同为年《财富》世界强企业，上汽位列第39位，广汽位列第位。此外，在最新出炉的人民日报“中国品牌发展(企业)发展指数榜单”中，两家也同时入选，上汽位列第3位，广汽位列第38位。
勇立潮头的“大阿哥”
平心而论，无论是论资排辈，还是看营销利润、市场份额，上汽更像是“大阿哥”，而广汽则是“小阿弟”。
财报显示，今年前三季度，上汽集团营收.45亿元，归母净利润.93亿元。广汽集团营收.84亿元，归母净利润63.35亿元。从市场份额来说，上汽也是中国最大车企、行业一哥，国内市占率达到24.1%，也就是说中国每卖出四辆车，就有一辆就是上汽的。
回看上汽的发展史，几代上汽人怀着“产业报国”的初心和使命，奋斗了60多年，抓住了几次关键性的机遇，才逐步发展壮大，进而成为目前国内唯一年销量超过万辆的汽车集团。
从早期的凤凰牌就是后来的上海牌轿车实现批量化生产，到年合资成立上汽大众，再到年合资成立上汽通用，特别是加入世贸组织后，上汽抓住了中国汽车市场快速增长和轿车进入家庭的机遇，持续领跑车市。
当中国车市从快速增长进入了高质量发展阶段，上汽也在做“十三五规划”时最早提出了“新四化”，并在持续创新中对“新四化”内涵做了重新调整，从“电动化、智能化、网联化、共享化”嬗变到了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。
凭借前瞻的眼光和超然的大局观，上汽的“新四化”始终走在行业最前列。
电动化方面，作为唯一一家覆盖插电式混合动力、纯电动和燃料电池三条新能源技术路线的整车企业，上汽自主掌控“三电”核心技术，并在国内率先实现氢燃料电池乘用车和商用车产品的商业化应用。年上汽新能源汽车销量达到14.2万辆，同比增长超过%，年上半年，上汽新能源车销售8.2万辆，同比增长42%。
智能网联化方面，上汽坚定落实智能驾驶技术路线，目前已实现了智驾平台的迭代，并正着手第三代智驾平台的开发。上汽推动实现5G技术商业化应用，计划年推出全球首款5G量产车型，并联合中国移动、华为、上海汽车城等单位，启动了“5G智能汽车示范体验项目”，打造全国首个“智慧交通”示范区。
共享出行方面，上汽积极探索布局分时租赁、网约车等移动出行服务，为用户提供“一站式”的出行解决方案。目前车享家以2家自营门店数量成为行业第一；网约车平台享道出行业务的注册用户突破万，用户满意度高达96%；旗下分时租赁平台环球车享还是中国规模最大的分时租赁企业。
国际化方面，上汽从年就开始在零部件、物流等方面进行国际化的探索，到了年后，陆续在海外设立生产基地。截至目前，上汽已经在伦敦、硅谷、特拉维夫拥有3个海外创新研发基地；在泰国、印尼、印度设立了3个海外生产基地；并在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地建立了12个区域营销服务中心。年前三季度，上汽集团实现整车出口及海外销售24万辆，在行业整体出口下降8%的情况下，实现同比增长15.5%。
多位互补的兄弟连
行文至此，车透君对于此次上汽与广汽的“牵手”充满了期待——两家虽说实力上有差距，但双方却能在多方位产生互补。
其一，上汽和广汽均为地方国企，分别位于中国经济最发达、市场经济思维最活跃的长三角和粤港澳大湾区，对于区域间经济合作发展、高端制造业的协同发展，都将起到积极的推动作用。
其二，两家销量合计能占到中国市场份额的三分之一，在上下游、零部件、物流等方面跨区域开展协同合作，能够有效降本增效。
其三，上汽旗下合资企业主要为德系、美系，而广汽旗下合资企业主要为日系，双方联合采购将有利于在全球汽车供应链资源中掌握更多的话语权。
其四，上汽在网联化、新能源方面一直处于领跑状态，而广汽对精益化生产管理颇有心得，且近几年还在电动化方面快速崛起，双方携手有利于对中国高端汽车制造形成合力。
其五，在出行服务、车电分离等新商业模式方面，双方都将展开合作。在这方面，双方的理念是一致的，都立志成为为消费者提供移动出行产品和服务的综合供应商。
其六，在国际经营方面，双方有望联合“出海”，从而为中国车企新一轮的全球化发展树立起标杆和榜样。
写在最后：
做以小结的话，车透君认为，上汽和广汽两个如此大体量的汽车集团，能够在第一时间破除层层障碍，走在一起相互合作，反映出两大车企领导的超凡魄力与前瞻眼光。
上汽和广汽的合作，也绝不是所谓的“抱团取暖”，而是在更大的格局下进行共创与探索。
从合作协议看，双方合作区域与范围非常广泛，也并未对合作区域进行限制，都希望进行多领域尝试，也都期待能擦出更多的火花。双方签约的至年期间，正值汽车新四化发展的重要阶段，双方在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，能够有效降低开发成本，也有望获得更大的双赢。
可以说，有了上汽这样高瞻远瞩的“大阿哥”，广汽必能从中获益良多；而有了广汽这样敢拼敢闯的“小阿弟”，上汽也必能加快向前变革的步伐。
最后，站在产业高度来看，在合作态度更开放、更灵活的新模式下，上汽和广汽这样的强强联手，定会促成中国汽车工业再次实现跨越和腾飞。
