编者按：我国国民经济取得举世瞩目的成绩单中，汽车产业可谓居功至伟，尤其是，全球疫情反复不定的背景下，汽车在消费和生产制造两端，对中国经济复苏作出了巨大贡献，成为推动中国经济的重要引擎和压舱石。在“汽车+”互联网、新能源、智能化、自动驾驶的浪潮中，汽车产业也面临着诸多机遇和挑战，我们均身处在这个百年变局当中。南方网汽车频道推出“车事周评”，致力于评述每周行业热点，
01.威马3.15被曝光“锁电”
3月15日，广东晚会曝光威马“锁电”。据多位车主反馈称，自己的威马在经过保养升级后出现续航缩减、充电速度慢等问题，车主们怀疑官方以保养升级为由偷偷等车辆进行“锁电”操作。
“锁电”包含两种概念，其一是像国家电网等一些充电桩直接写明，电池只能充到表显SOC(系统级芯片)的95%，属于出于安全从外部对电池的使用作出一定限制。其二是通过篡改BMS(新能源汽车电池管理系统)中的关键数据，从而达到对电池电量SOC窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住，限制了电池的充电量和用电量。
点评
为什么厂家会主动调低电池容量?据了解，近年来威马汽车频频发生自燃事件，这或是威马“锁电”行为的导火索。锁电带来最直观的影响，是续航里程的下降，而续航焦虑一直都是电动车主
直至目前，在相关的投诉网站上仍有大量的车主投诉威马续航里程缩减的问题。官方是否存在锁电?如果没锁，为何续航会大幅缩减?之前发生多起车辆自燃的原因何在?这些用户最为
02.电动车上演“涨价”接力赛
上周，特斯拉、比亚迪、威马、几何、零跑、小鹏、哪吒、奇瑞、上汽大众等9家车企宣布旗下电动车型涨价，这可能是有史以来最多车企官宣涨价的一周。其中，特斯拉已经是一周内第三轮涨价，几轮下来最高涨价3万元;比亚迪旗下海洋网和王朝网涨价-元不等;哪吒汽车对在售车型上调-元不等;奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车型价格上调-元不等;小鹏汽车则上调1.01-2万元不等;上汽大众ID系列改款的同时进行涨价，上调元;威马售价上调幅度为-2元不等;几何汽车上调幅度为-元。
点评
让车企感到压力倍增的是上游原材料价格的疯涨，从年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，锂价在一年多的时间内实现了十倍增长。数据显示，3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨.3%。
碳酸锂价格的上升，直接导致动力电池成本的飙升，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本约占整车成本的40%左右，是全产业链的核心环节。除了碳酸锂，电池的四大主材价格都出现了上升。如果持续走高，产业链多个环节成本承压，中小企业生存空间将进一步受挤压。从终端市场来看，现有中低价位新能源车型销量将受到较大影响。
03.广汽埃安实施员工持股计划
广汽集团3月17日对外公告了旗下全资子公司广汽埃安混合所有制改革的最新进展。公告显示，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施名员工股权激励及广汽研究院名科技人员“上持下”持有广汽埃安股权，同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安等满足国有资本布局结构调整需要的战略投资者。本次增资共计融资25.66亿元。
点评
广汽埃安“混改”的下一个目标是在今年三季度前完成A轮融资及股份制改制，按照这样的进度，广汽埃安最早可以在年底提请IPO，多家投资机构分析，如果广汽埃安成功在A股上市，估值大约在亿到亿之间。
众多国字号车企孵化出的新能源汽车品牌中，广汽埃安并非推行员工持股以及引入战略投资的先行者，此前，岚图、智己、阿维塔科技都有类似举措。对埃安而言，此时在股权结构上进行更多大胆的探索，有利于公司整体价值的永续成长，激发员工的创造力，并通过资本的力量带动品牌价值的成长。
04.北京现代获60亿元增资
3月18日，北京汽车在港交所发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元(约合人民币59.93亿元)，双方分别注资4.71亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。
点评
作为合资车企之一，北京现代曾有过高光时刻，但是当前的存在感越来越低。由于销量持续下滑，直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，其中北京第一工厂已经转售给理想汽车，其他4个工厂以年36.0万辆销量计算，产能利用率仅26.7%。
此次增资的主要目的，是强化北京现代资金的运转安全性，并应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要。按照北京现代的计划，今年其将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率。除此之外，加大新能源车型的投放，也成为北京现代意图跟上市场节奏的主要措施。
05.德系车去年都赚钱了
3月15-18日，大众集团、宝马集团、奥迪、保时捷陆续发布了年财报。这几家去年的销量，既有增长，也有持平和下降的，但一样的是，营收均实现了大幅度增长，赚得盆满钵满。
点评
加上之前奔驰发布的财报，可以看到去年德系品牌的赚钱能力非常强，尤其是各公司在“利润增长”这项的表现，大部分实现了“历史新高”。丰富的产品组合、合理的定价、电动化转型以及中国市场的贡献，这些都成为德系品牌赚钱的关键因素。财报中，德系品牌无一例外的提出了宏伟的电动化规划，利润和收入来源逐渐由燃油车转向电动车，看来是大势所趋了。
许方华
汽车现场
来源：南方+-创造更多价值
