随着广汽集团2月销量数据的公布，目前广汽集团合资板块两极分化的趋势正在加剧。
根据广汽集团官方公告显示：年2月汽车产量为,辆，同比增长46.16%，本年累计产量为,辆，同比增长25.28%；2月汽车销量为,辆，同比增长36.47%，本年累计销量为,辆，同比增长18.06%。
单纯从数据来看，就能看出清晰的两级分化，广汽集团旗下合资板块正面临断舍离的局面。
广汽埃安异*突起
2年前还需要中医保健来助力营销的广汽新能源，如今随着大势所趋，以及增加功能性的产品，逐渐成为市场的宠儿，广汽埃安新能源总经理古惠南也再次证明了自己的实力。
根据产销快报显示，广汽埃安成为广汽集团自主板块的黑马，产销量分别实现辆和辆，产销量同比增长分别为%和.78%。有消息显示，广汽埃安刚刚完成原工厂二期扩建，今年产能将翻番至20万辆。
有业内人士对此表示，独立运营不到两年的广汽新能源再次成为广汽集团旗下新的黑马，侧面反映出古惠南的掌控能力。
作为在广汽传祺创业初始阶段就跟随吴松的老将，古惠南此前一直主要负责技术和质量管理，此番凭借广汽埃安的项目，古惠南证明了自己独当一面的能力，自年11月宣布独立运营之后，广汽埃安的表现亦是蒸蒸日上。
广汽集团对广汽新能源的加码，意图十分明显，体现了广汽集团务实的一面，确定广汽新能源有所突破之后，才会加码产能的投入。
如今广汽埃安的上升势头，大有当年古惠南还在担任广汽乘用车副总经理时的模样，亦有评论指出，希望当年在广汽乘用车负责质量和技术的古惠南不要忘记传祺GS4“一分为二”事故带来的销量下滑的教训，把握好广汽埃安的这一波上升势头。
分析人士指出，如果不出意外，凭借广汽埃安的表现，参考如今吴松担任的广汽集团*委委员、常务副总经理、执行委员会委员，古惠南未来向上的可能性不低。
广汽菲克奄奄一息
与此形成鲜明对比的是，广汽合资阵营两级分化进一步加剧，特别是合作外方遭遇困境的广汽三菱和广汽菲克两大板块，都出现了难以复苏的迹象。
广汽三菱的问题显而易见，由于三菱汽车过去数年自身问题层出不穷导致的萎靡不振，基本无力为合资项目持续深入新鲜血液，更多时间是广汽方面在支撑，巧妇难为无米之炊，市场表现不佳还算情有可原。
对于广汽菲克来说，长城的坦克系列的热卖，应该会让广汽菲克感到苦涩，通过“致敬”牧马人来获得市场追捧，但是广汽菲克似乎视若罔闻，对于市场终端的变化也没有什么动作，2月份广汽菲克产销量仅有35和辆。
前广汽菲克员工对依点小编表示，对广汽菲克的局面感到惋惜，由于项目前期的急功近利，导致了后来的口碑崩塌，加上菲克集团自身的困境，广汽菲克目前的处境十分艰难。
按常规来看，广汽集团应该更加积极地挽救广汽菲克的局面，毕竟相对于规模来说，年成立的广汽菲克的注册资本是亿元人民币，而年的广汽三菱只有不到20亿。
今年年初，Stellantis集团（菲克与PSA合并后成立的新集团名）单方宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例，由50%提升至75%。称“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。
只是，广汽集团随后就发布公告进行了否认。由此看来，双方就广汽菲克的未来存在不小的分歧，未来也不排除广汽集团转让股权的可能性。
广汽讴歌退出在即？
从目前来看，广汽丰田和广汽本田仍是广汽集团的销量支柱，2月份两家合计销量超过10万辆，占到广汽集团总销量的四分之三。
特别是广汽本田2月销量57,辆，同比增长38.6%，依然是广汽集团旗下同比增幅最大的品牌。
广汽丰田2月销量为5万辆，同比增长20.72%，但环比下降近50%。
值得一提的是，没有在报表上显示的同为广汽本田旗下的广汽讴歌项目，正面临前所未有的困境。
自年开始，相继停止进口车业务和轿车业务以来，只保留两款SUV产品在华销售，有关讴歌品牌退出中国市场的消息就不绝于耳，近日更是有社交媒体平台发布消息称：有媒体从讴歌经销商了解到，讴歌品牌今年将退出中国市场，正在等待厂家的最后通知。
比较一下中国市场和北美市场，本田品牌和讴歌品牌的表现可以发现，年本田品牌在华销售为万，讴歌仅为辆；年本田品牌在北美市场销量为万辆，讴歌品牌为15.74万辆。
另一个对比则是，讴歌的老对手，丰田旗下的雷克萨斯，年在华销量22.5万辆，在北美市场销量30.4万辆。
有媒体亦爆料称，广汽本田相关方面正在探讨对品牌资源进行整合，目前得到的消息是讴歌的渠道将与广汽本田的新能源融合，未来变成广汽本田电动车网点。
讴歌品牌早在年曾以进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX等三款SUV车型。
年，看到国内豪华车市场如火如荼，本田中国开始与广汽集团组建讴歌国产化项目，但是一直没有选择独立运营，而是以广汽本田第二事业部来运作，广汽讴歌项目先后国产了TLX、RDX和CDX三款车，同时也兼顾了讴歌旗下的进口车业务。
从资料来看，讴歌年销量最好成绩是辆，相比较老对手雷克萨斯已经突破20万辆的年销量，依然闭口不提国产化的问题，讴歌却在年销量只有四五千的阶段就强行推动国产，并且寄希望于旗下广汽本田的营销能力。
只是，单纯的营销解决不了产品力的问题，在互联网、地球村的今天，年轻一代早已了解日系所谓“豪华品牌”，本质上还是各自大众化品牌的升级版，丰田对此有清醒的审视，因此一直没有把雷克萨斯国产化，而是坚守如今豪华品牌为数不多的“进口车”身份。
有评论认为，如今消费者对于品牌和产品力有着自己的认知与解读，讴歌进口车的身份都不好使，盲目国产更不是出路，到目前为止，除了超跑级别NSX还能给人留下印象之外，讴歌过于美式的车型命名，与本田品牌过于接近的车型和配置，都是广汽讴歌向上无力，向下不能的阻碍。
依点评：
拥有“两田”的广汽集团，依然不能高枕无忧，广汽埃安的变数依然存在，而广汽三菱和广汽菲克也急需寻找突破口，对于已经延迟退休的广汽集团董事长曾庆洪来说，都将是值得斟酌的问题。同时，各分管板块领导的表现，也是未来能更进一步的砝码。
