北京中科医院忽悠 http://m.39.net/baidianfeng/a_5153160.html同为日系品牌、同一个集团内，差距咋就那么大呢？年，广汽三菱全年累计实现销售辆，相比年的13.62万辆暴跌43.62%，几近腰斩。然而，同为广汽集团的日系品牌广汽丰田、广汽本田均实现正增长，广汽三菱到底怎么啦？
近年来，集大空间、高通过性于一身的SUV一直非常热销，以SUV世家自居的广汽三菱专注于SUV市场前两年混得还不错，年全年销量突破了14万辆，以致于喊出了“年实现30万辆产销目标”的豪言壮语。结果是，不但30万辆没有达到，反而销量跳水到了7.5万辆，残酷的现实给了广汽三菱一记响亮的耳光。据相关的数据统计，自年5月起，SUV市场便持续增长，且增幅高于轿车、MPV市场，那么广汽三菱的问题出在哪里呢？
我们先看看广汽三菱的产品。查询乘联会发布的销量数据得知，目前广汽三菱在售车型主要有欧蓝德、新劲炫和奕歌三款车，它们在年的销量为：欧蓝德辆，新劲炫辆，奕歌辆。很明显，欧蓝德是广汽三菱的销量担当，占了76%的销量。据了解，目前在售欧蓝德是年海外上市的车型，已有八年没有进行换代更新了，面对竞争激烈的市场，即使再完美的车型也不可能八年不换代还指望畅销。
欧蓝德的确是一款有竞争力的车型，年欧蓝德推出之后，凭借“”（20万元级、四驱、7座）的产品优势月销破万。好景不长，从年开始市场变得严酷起来，CR-V、奇骏、途观等开始了价格战，这样欧蓝德的价格优势就不明显了。销售数据可以直观地反映出欧蓝德衰落的过程，年度它的销量突破了十万辆，而在年销量掉到了8.5万辆，再到年的5.7万辆，真是一年不如一年。
目前在售的新劲炫作为广汽三菱曾经的销量支柱，在年也冲高过单月销量过万，但在年12月的销量仅为辆。劲炫是广汽三菱年成立后的首款车型，自年改款后被称作新劲炫，此后便再无改款升级。定位在10万元左右的新劲炫按理说应该主打性价比，可是它竟然连ESP都没有，小编以为目前的销量也算对得起它的配置和价格了。
年11月上市的奕歌是广汽三菱最新的一个车型，同时也是销量最惨的。刚刚过去的这个月，年12月销量仅为辆，年销量辆。同为日系车，而且都是“雷诺-日产-三菱”联盟内部成员，东风日产逍客年12月销量辆，二者比起来真是天壤之别，逍客年全年销量辆，奕歌也就相当于其零头。
业内人士认为，以产品力和品牌力来衡量，奕歌12.98—18.58万元的定价偏高，在逍客、iX35、探歌、柯珞克面前没有任何优势，降价2万元或许更有竞争力。
从劲炫到欧蓝德再到奕歌，广汽三菱成立近十年来就靠这三款车型打天下，劲炫早就到了换代的年龄，欧蓝德也到了中期大改款的年龄，奕歌“心比天高命比纸薄”在垂死挣扎，改款也许是不错的自救途径。一家车企从成立起，全部车型都未经历过更新换代，这样的车企广汽三菱一定是唯一的。
广汽三菱目前的窘境也是三菱在全球市场衰败的一个缩影。去年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布了全新的“引领者-伴随者”战略。日产和雷诺瓜分了北美、欧洲、中国、日本、俄罗斯等主流和重要新兴汽车市场，甩给三菱的仅有东盟和大洋洲等冷门市场。由此，三菱发布了-“SmallbutBeautiful”中期发展规划，以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场，停止在欧洲市场导入新车型。下一步，中国市场应该也会停止导入新车型。没有了新车型导入，单凭自身的研发能力，广汽三菱该怎么活？
跟多数销量惨淡的车企一样，广汽三菱产品质量问题不少，投诉多多，这也是影响销量的因素之一。
以广汽三菱的销量担当欧蓝德为例，我们登录某汽车投诉网站发现，很多消费者投诉欧蓝德在发动机方面存在着抖动、异响、噪音、汽油泵故障等问题。至于变速箱方面也不遑多让，诸如顿挫、脱档等都是多发问题。此外，很多消费者反映欧蓝德还存在着车身共振方面的问题。
虽然同为日系车，但在质量口碑上三菱远不如丰田、本田和日产，这跟它以前的“污点”也有一定关系。上世纪90年代在国内爆发的“帕杰罗刹车失灵”事件以及随后在日本本土爆发的“油耗造假”事件，都重创了三菱的品牌口碑。年4月，因燃油泵存在安全隐患，广汽三菱召回了年11月9日至年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。
业内普遍认为，在如今竞争激烈的车市，对于任何一家汽车企业来说，10万辆的年销量是生死线。也就是说，如果一家车企年销量不到10万辆，那么它就有生存危机了。广汽三菱产品布局单一、更新换代停滞、质量问题频发，去年销量已经跌破10万辆，不知道它能撑多久？
燕赵汽车媒体联盟报道
